Mv Agusta F4 1000

O motor de 998 cc é uma revelação: ele puxa com força a partir de 6.000 rpm e ultrapassa 10.000 com um uivo de entrada que faz os pelos do pescoço se levantarem, mas abaixo de 4.500 rpm no trânsito, é irregular, quente e irritável como um animal enjaulado. A suspensão Showa é uma melhoria genuína em relação à configuração anterior dos anos 750, embora ainda fique sem compostura em uma curva central de asfalto muito acidentada, o que concentra consideravelmente a mente. A ergonomia é brutal e intransigente — depois de 90 minutos, estou mudando o peso a cada poucos minutos apenas para controlar a carga do pulso e do joelho, e a ventilação da carenagem bombeia o calor diretamente para a parte interna das coxas em baixa velocidade. Nada disso me impediu de sorrir como um idiota toda vez que eu o ligava, mas também gastei mais em manutenção no primeiro ano do que em combustível.

Os componentes internos revisados da variante R realmente transformaram o F4 em algo mais nítido — aquele quatro em linha grita além de 10.000 rpm com uma agressão que ainda levanta os cabelos após duas temporadas de propriedade. As mudanças na geometria do chassi reforçaram visivelmente a direção acima da base 1000 e ela esculpe estradas montanhosas com uma precisão que faz com que a Ducatis pareça vaga. Mas o calor é implacável no trânsito, o assento destruirá sua região lombar em 90 minutos e os intervalos de manutenção chegam com contas que fazem você questionar suas escolhas de vida. Você anda nessa bicicleta porque nada mais parece ou soa como ela — não porque seja sensata.

O 312 é o F4 levado ao extremo lógico e quase irracional: fixadores de titânio, cames agressivos e uma taxa de compressão que exige combustível premium e um motor quente antes mesmo de você pensar em acelerar. Abaixo de 7.000 rpm, parece quase preguiçoso, uma provocação deliberada, depois o rugido de entrada bate e 175 cavalos de potência chegam com uma ferocidade que faz com que as superbikes modernas pareçam manejadas e macias. Eu pilotei o meu por duas temporadas de pista e uma viagem imprudente no inverno; o cronograma de manutenção é implacável, os custos de serviço são impressionantes e a carroceria arranha se você olhar errado. Mas sente-se na coisa, ouça aquela caixa de câmbio reta gemer e cada fatura se torna um pouco mais perdoável.