Mv Agusta F4 1000

Silnik o pojemności 998 cm3 to rewelacja — mocno ciągnie z 6000 obr./min i absolutnie krzyczy ponad 10 000 przy wyju wlotowym, który sprawia, że włosy na szyi podnoszą się, ale poniżej 4500 obr./min w korku jest grudkowaty, gorący i drażliwy jak zwierzę w klatce. Zawieszenie Showa jest prawdziwym ulepszeniem w stosunku do wcześniejszej konfiguracji 750, chociaż nadal brakuje mu spokoju na naprawdę szorstkim środkowym rogu asfaltu, co znacznie koncentruje umysł. Ergonomia jest brutalna i bezkompromisowa — po 90 minutach zmieniam wagę co kilka minut, aby zarządzać obciążeniem nadgarstka i kolan, a odpowietrznik owiewki pompuje ciepło prosto na wewnętrzne uda przy niskiej prędkości. Nic z tego nie powstrzymało mnie przed uśmiechem jak idiota za każdym razem, gdy go wypalałem, ale wydałem też więcej na serwis w pierwszym roku niż na paliwo.

Poprawione elementy wewnętrzne wariantu R naprawdę przekształciły F4 w coś ostrzejszego - te cztery krzyki przekraczające 10 000 obr./min z agresją, która nadal podnosi włosy po dwóch sezonach posiadania. Zmiany geometrii podwozia wyraźnie zaostrzyły układ kierowniczy w stosunku do podstawy 1000 i wyrzeźbia górskie drogi z precyzją, która sprawia, że Ducatis wydaje się niejasny. Ale upał jest nieustanny w korku, siedzenie zniszczy dolną część pleców w ciągu 90 minut, a przerwy serwisowe nadchodzą z rachunkami, które sprawiają, że kwestionujesz swoje życiowe wybory. Jeździsz tym rowerem, ponieważ nic innego nie wygląda ani nie brzmi tak - nie dlatego, że jest rozsądne.

Model 312 to model F4 doprowadzony do logicznej, nieracjonalnej skrajności — tytanowych elementów złącznych, agresywnych krzywek i stopnia sprężania, który wymaga najwyższej jakości paliwa i ciepłego silnika, zanim jeszcze pomyślisz o złamaniu przepustnicy. Poniżej 7000 obr./min czuje się prawie leniwy, celowe drażnienie, potem uderza ryk wlotu i 175 koni mechanicznych pojawia się z okrutnością, która sprawia, że nowoczesne superrowery wydają się zarządzane i miękkie. Jeździłem moim przez dwa sezony torowe i jeden niezadowolony zimowy dojazd do pracy; harmonogram konserwacji jest nieustanny, koszty serwisu są zachwycające, a nadwozie rysuje się, jeśli spojrzysz na to źle. Ale usiądź na tym, posłuchaj tego prostego jęczenia skrzyni biegów, a każda faktura staje się nieco bardziej wybaczalna.