Mv Agusta F4 1000

Motor 998cc adalah wahyu — ia menarik dengan keras dari 6.000 rpm dan benar-benar menjerit melewati 10.000 dengan lolongan masuk yang membuat rambut di leher Anda berdiri, tetapi di bawah 4.500 rpm dalam lalu lintas, itu kental, panas, dan mudah tersinggung seperti hewan yang dikurung. Suspensi Showa adalah peningkatan nyata dari pengaturan 750 sebelumnya, meskipun masih kehabisan ketenangan di asfalt yang sangat kasar di tikungan tengah, yang sangat memfokuskan pikiran. Ergonomi bersifat brutal dan tanpa kompromi — setelah 90 menit saya menggeser berat badan setiap beberapa menit hanya untuk mengelola beban pergelangan tangan dan lutut, dan ventilasi fairing memompa panas langsung ke paha bagian dalam Anda dengan kecepatan rendah. Tak satu pun dari itu menghentikan saya untuk menyeringai seperti orang bodoh setiap kali saya menyalakannya, tetapi saya juga menghabiskan lebih banyak untuk melayani tahun pertama daripada untuk bahan bakar.

Bagian dalam varian R yang direvisi benar-benar mengubah F4 menjadi sesuatu yang lebih tajam - yang berteriak inline-four melewati 10.000 rpm dengan agresi yang masih mengangkat rambut setelah dua musim kepemilikan. Perubahan geometri sasis memperketat kemudi secara nyata di atas base 1000, dan mengukir jalan pegunungan dengan presisi yang membuat Ducati terasa kabur. Tapi panas tak henti-hentinya dalam lalu lintas, kursi akan menghancurkan punggung bawah Anda dalam waktu 90 menit, dan interval servis tiba dengan tagihan yang membuat Anda mempertanyakan pilihan hidup Anda. Anda mengendarai sepeda ini karena tidak ada yang terlihat atau terdengar seperti itu - bukan karena itu masuk akal.

312 adalah F4 yang dibawa ke ekstrim logis dan tidak rasional — pengencang titanium, kamera agresif, dan rasio kompresi yang menuntut bahan bakar premium dan mesin hangat bahkan sebelum Anda berpikir untuk memecahkan throttle. Di bawah 7.000 rpm rasanya hampir malas, sebuah godaan yang disengaja, lalu raungan masuk menghantam dan 175 tenaga kuda datang dengan keganasan yang membuat superbike modern terasa terkendali dan lembut. Saya mengendarai milik saya selama dua musim trek dan satu perjalanan musim dingin yang tidak disarankan; jadwal perawatannya tanpa henti, biaya servisnya mengasyikkan, dan bodi tergores jika Anda salah melihatnya. Tapi duduklah pada benda itu, dengarkan rengekan gearbox yang dipotong lurus itu, dan setiap faktur menjadi sedikit lebih bisa dimaafkan.