Mv Agusta F4 1000

Der 998-cm3-Motor ist eine Offenbarung — ab 6.000 Umdrehungen pro Minute zieht er kräftig an und schreit bis über 10.000, mit einem Ansaugheul, das einem die Nackenhaare aufstehen lässt, aber unter 4.500 U/min im Verkehr ist es klumpig, heiß und reizbar wie ein eingesperrtes Tier. Die Showa-Federung ist eine echte Verbesserung gegenüber der früheren 750er, obwohl sie auf wirklich unebenem Asphalt in der Mitte der Kurve immer noch die Fassung verliert, was den Geist erheblich fokussiert. Die Ergonomie ist brutal und kompromisslos — nach 90 Minuten verlasse ich alle paar Minuten das Gewicht, nur um die Belastung von Handgelenk und Knie zu bewältigen, und die Belüftungsöffnungen der Verkleidung pumpen Wärme bei niedriger Geschwindigkeit direkt auf Ihre inneren Oberschenkel. Nichts davon hielt mich davon ab, jedes Mal, wenn ich es anschalte, wie ein Vollidiot zu grinsen, aber ich habe im ersten Jahr auch mehr für die Wartung ausgegeben als für den Kraftstoff.

Die überarbeitete Innenausstattung der R-Variante verwandelte die F4 wirklich in etwas Schärferes — dieser Reihenvierzylinder schreit über 10.000 Umdrehungen pro Minute mit einer Aggressivität, die auch nach zwei Spielzeiten immer noch für Haare sorgt. Durch die Änderungen an der Fahrwerksgeometrie wurde die Lenkung über dem Basis-1000 deutlich gestrafft, und sie durchquert Bergstraßen mit einer Präzision, die Ducatis vage erscheinen lässt. Aber im Verkehr ist die Hitze unerbittlich, der Sitz zerstört Ihren unteren Rückenbereich innerhalb von 90 Minuten, und die Wartungsintervalle sind mit Rechnungen verbunden, die Sie dazu bringen, Ihre Lebensentscheidungen in Frage zu stellen. Du fährst dieses Fahrrad, weil nichts anderes so aussieht oder klingt — nicht, weil es vernünftig ist.

Der 312 ist der F4, der auf sein logisches, grenzwertig irrationales Extrem gebracht wurde — Titanverschlüsse, aggressive Nocken und ein Verdichtungsverhältnis, das erstklassigen Kraftstoff und einen warmen Motor erfordert, bevor Sie überhaupt daran denken, Gas zu geben. Unter 7.000 Umdrehungen pro Minute fühlt er sich fast faul an, eine absichtliche Neckerei, dann knallt das Ansaugrollen und 175 Pferdestärken kommen mit einer Wucht, die dafür sorgt, dass sich moderne Superbikes gemanagt und weich anfühlen. Ich bin mit meiner Maschine zwei Rennsaisons gefahren und eine schlecht durchdachte Winterpendelfahrt. Der Wartungsplan ist unerbittlich, die Wartungskosten laufen einem ins Auge und die Karosserie kratzt, wenn man sie falsch betrachtet. Aber setzen Sie sich auf das Ding, hören Sie sich das geradlinige Gejammer des Getriebes an, und jede Rechnung wird etwas verzeihlicher.