Mv Agusta F4 1000

يُعد محرك 998cc أمرًا رائعًا - فهو يسحب بقوة من 6000 دورة في الدقيقة ويصرخ تمامًا بعد 10000 دورة في الدقيقة مع عواء السحب الذي يجعل الشعر على رقبتك واقفًا، ولكن أقل من 4500 دورة في الدقيقة في حركة المرور يكون الجو متكتلًا وساخنًا وسريع الانفعال مثل حيوان محبوس في قفص. يُعد نظام تعليق Showa تحسينًا حقيقيًا مقارنة بالإعدادات السابقة في 750، على الرغم من أنه لا يزال ينفد من رباطة جأشه في منتصف الطريق الوعرة حقًا، مما يركز العقل بشكل كبير. تتسم بيئة العمل بالوحشية وعدم المساومة - فبعد 90 دقيقة أقوم بتغيير الوزن كل بضع دقائق فقط للتحكم في حمل المعصم والركبة، وتقوم فتحات التهوية بضخ الحرارة مباشرة إلى الفخذين الداخليين بسرعة منخفضة. لم يمنعني أي من ذلك من الابتسام كأحمق في كل مرة أطلقها فيها، لكنني أيضًا أنفقت على الخدمة في السنة الأولى أكثر مما أنفقته على الوقود.

أدت الأجزاء الداخلية المعدلة لمتغير R إلى تحويل F4 حقًا إلى شيء أكثر حدة - ذلك الصراخ المضمّن في أربعة أصوات بعد 10000 دورة في الدقيقة مع عدوان لا يزال يثير الشعر بعد موسمين من الملكية. أدت التغييرات الهندسية للهيكل إلى تشديد التوجيه بشكل ملحوظ فوق القاعدة 1000، كما أنها تشق الطرق الجبلية بدقة تجعل دوكاتيس تشعر بالغموض. لكن الحرارة لا هوادة فيها في حركة المرور، وسيدمر المقعد أسفل ظهرك في غضون 90 دقيقة، وتصل فترات الخدمة بفواتير تجعلك تشكك في خيارات حياتك. أنت تركب هذه الدراجة لأنه لا يوجد شيء آخر يشبهها أو يبدو مثلها - وليس لأنها معقولة.

إن 312 هي F4 التي تم أخذها إلى أقصى حد منطقي وغير منطقي - مثبتات من التيتانيوم وكاميرات قوية ونسبة ضغط تتطلب وقودًا ممتازًا ومحركًا دافئًا قبل أن تفكر حتى في كسر دواسة الوقود. أقل من 7000 دورة في الدقيقة تشعر بالكسل تقريبًا، ومضايقة متعمدة، ثم يضرب هدير السحب ويصل 175 حصانًا بشراسة تجعل الدراجات الفائقة الحديثة تشعر بالإدارة والنعومة. ركبت سيارتي لموسمين على حلبات السباق وتنقلات شتوية غير حكيمة. جدول الصيانة لا هوادة فيه، وتكاليف الخدمة مذهلة، وهيكل السيارة يخدش إذا نظرت إليه بشكل خاطئ. لكن اجلس على هذا الشيء، واستمع إلى أنين علبة التروس المستقيمة، وستصبح كل فاتورة أكثر قابلية للتسامح قليلاً.