Ktm Superduke 990

LC8 V-twin sadece çekmekle kalmaz, fiziksel olarak bisikleti virajın ortasında altınızdaki döndürmeye çalışır ve tork dalgalanması ilk kez 6.500 rpm civarına ulaştığında, yaşam seçimlerinizi gerçekten sorgularsınız. Pireneler koşusu ve günlük Londra'ya gidip gelme dahil olmak üzere benimkine 14.000 km koydum ve 2005'te piyasada başka hiçbir şey bu kadar vahşi hissetmedi ya da geri bildirimlere odaklandı. WP çatalları uygun şekilde ayarlanabilir ve yerleştirilmiştir, ancak arka amortisörün 12.000 km kadar yeniden inşa edilmesi gerekiyordu - bunun için bütçe. Mandallardan ve çubuklardaki titreşim 7.000 rpm'nin üzerindedir, stok koltuğu iki saat sonra sizi yok eder ve ilk örneklerde küçük gaz kelebeği açıklıklarında yakıt aksaması vardı ve KTM'nin üretim sürecinin yarısında sessizce gözden geçirdiği bir yakıt aksaklığı vardı.

Gen 2'deki revize edilmiş yakıt enjeksiyonu, Gen 1'in düşük devir hızının en kötüsünü düzeltti ve 999cc LC8 artık avlanmadan 3.000 rpm'den temiz bir şekilde hareket ediyor - bu da trafikte anında hissedeceğiniz gerçek bir gelişme. 6.000 rpm'nin üstünde bu şey mümkün olan en iyi şekilde vahşileşiyor; 189 kg'lık bir şaside 118 beygir gücü, her gaz girişi önemli hissettiriyor ve ön tekerlek tutumu 'ne zaman' meselesi değil, 'ne zaman' meselesi anlamına geliyor. Güncellenmiş egzoz notu daha derin ve daha yetkili olsa da, 8.000 rpm'den sonra hala mutlu bir şekilde antisosyal. Kimsenin size söylemediği şey: hisler gerçek, iki saatlik bir süre boyunca elleriniz uyuşuyor ve koltuk aslında bir yarış şasisine cıvatalanmış turuncu bir park bankı.