Ktm Superduke 990

V-образный двигатель LC8 не просто тянет — он физически пытается повернуть велосипед под средним углом поворота, и когда крутящий момент впервые достигает 6500 об/мин, вы действительно сомневаетесь в своем жизненном выборе. Я проехал 14 000 км, включая пробежку по Пиренеям и ежедневные поездки на работу в Лондон, и ничто другое на рынке в 2005 году не казалось мне таким дикарем или вниманием к отзывам. Вилки WP правильно регулируются и установлены, но задний амортизатор пришлось переоборудовать на 12 000 км, что было выделено на эти цели. Вибрация, проходящая через штифты и штанги, ощутима при частоте вращения выше 7000 об/мин, стандартное сиденье уже через два часа, а в ранних экземплярах возникал сбой при заправке топливом в небольших дроссельных отверстиях, который компания KTM незаметно исправляла на протяжении всего производственного цикла.

Переработанная система впрыска топлива в модели Gen 2 позволила сгладить наихудшие характеристики модели Gen 1 на низких оборотах, а LC8 объемом 999 куб. см теперь без проблем разгоняется с 3000 об/мин, что стало настоящим улучшением, которое сразу же ощущается в пробках. При частоте вращения 6000 об/мин эта машина вращается самым лучшим образом: 118 лошадиных сил в шасси весом 189 кг означает, что каждое нажатие на дроссельную заслонку ощущается само собой, а поворот передних колес зависит не столько «если», сколько «когда». Обновленная информация о выхлопных газах более глубокая и авторитетная, но, к счастью, после 8000 оборотов в минуту она все еще выглядит антисоциально. Чего вам никто не скажет: вибрация реальна, за два часа немеют руки, а сиденье, по сути, представляет собой оранжевую парковочную скамейку, прикрученную болтами к гоночному шасси.