Ktm Superduke 990

LC8 V-twin tidak hanya menarik — tetapi secara fisik mencoba memutar sepeda di bawah Anda di tengah tikungan, dan pertama kali lonjakan torsi mencapai sekitar 6.500 rpm Anda benar-benar mempertanyakan pilihan hidup Anda. Saya menempatkan 14.000 km di milik saya termasuk lari Pyrenees dan perjalanan harian di London, dan tidak ada hal lain di pasar pada tahun 2005 yang merasa biadab atau ini berfokus pada umpan balik. Garpu WP dapat disesuaikan dan ditanam dengan benar, meskipun shock belakang membutuhkan pembangunan kembali sejauh 12.000 km — anggaran untuk itu. Getaran melalui pasak dan palang nyata di atas 7.000 rpm, kursi stok akan menghancurkan Anda setelah dua jam, dan contoh awal memiliki kesalahan pengisian bahan bakar pada bukaan throttle kecil yang diam-diam direvisi KTM di tengah proses produksi.

Injeksi bahan bakar yang direvisi pada Gen 2 menghaluskan yang terburuk dari snatch rpm rendah Gen 1, dan 999cc LC8 sekarang menarik dengan bersih dari 3.000 rpm tanpa berburu - peningkatan nyata yang segera Anda rasakan di lalu lintas. Di atas 6.000 rpm, benda ini berubah menjadi biadab dengan cara terbaik; 118 tenaga kuda dalam sasis 189 kg berarti setiap input throttle terasa konsekuensial, dan sikap roda depan kurang menjadi pertanyaan 'jika' daripada 'kapan. ' Catatan knalpot yang diperbarui lebih dalam dan lebih berwibawa, meskipun masih antisosial melewati 8.000 rpm. Apa yang tidak ada yang memberi tahu Anda: getarannya nyata, tangan Anda mati rasa selama dua jam, dan kursi pada dasarnya adalah bangku taman oranye yang dibaut ke sasis balap.