Ktm Superduke 990
The Ktm Superduke 990 has a top speed of 220 km/h, produces 115 hp and weighs 189 kg. Motoryk rates it 8/10.
KTM 990 सुपर ड्यूक को 2005 में KTM के LC8 V-ट्विन इंजन के आसपास निर्मित एक नग्न/स्ट्रीटफाइटर मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जिसने एडवेंचर टूरिंग सेगमेंट में खुद को साबित किया था। इसने तेजी से एक आक्रामक, कच्ची और आंत वाली स्ट्रीट मशीन के रूप में ख्याति अर्जित की, जिसे अक्सर उत्साही लोग इसकी तेज हैंडलिंग और शक्तिशाली टॉर्क डिलीवरी के लिए 'द बीस्ट' कहते थे। उत्पादन 2013 तक जारी रहा, जब 1290 सुपर ड्यूक आर ने इसका स्थान लिया, जिसने अपने युग की सबसे रोमांचक नग्न बाइक के रूप में एक मजबूत विरासत को पीछे छोड़ दिया।
115 hp
पावर
100 Nm
टॉर्क
189 kg
वज़न
220 km/h
टॉप स्पीड
7.5 L/100km (approximately 13.3 km/L, real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Watch the Cam Chain
The LC8 V-twin engine is known for cam chain tensioner wear, especially on higher-mileage bikes. Always check for a rattling noise on cold starts before buying.
Strong Resale Value
The 990 SuperDuke holds its value well due to its cult following and limited production years (2005–2013). A well-maintained example commands a premium in the used market.
Raw, Unique Character
The 999cc LC8 engine produces around 120hp with a distinct aggressive V-twin character that modern naked bikes rarely replicate. It's considered one of the purest street fighters ever made.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
999cc LC8 V-ट्विन, ट्यूबलर स्टील फ्रेम, WP सस्पेंशन, आक्रामक नेकेड स्टाइल के साथ शुरुआती लॉन्च।
"अनहिंग ऑस्ट्रियाई पागलपन जो वास्तव में शानदार ढंग से काम करता है।"
LC8 V-ट्विन सिर्फ खींचता नहीं है - यह शारीरिक रूप से बाइक को आपके मध्य कोने के नीचे घुमाने की कोशिश करता है, और पहली बार जब टॉर्क सर्ज 6,500 आरपीएम के आसपास आता है तो आप वास्तव में अपने जीवन विकल्पों पर सवाल उठाते हैं। मैंने अपनी यात्रा में 14,000 किमी की दूरी तय की, जिसमें पाइरेनीस दौड़ना और रोज़ाना लंदन आना-जाना शामिल था, और 2005 में बाज़ार में और किसी भी चीज़ को इतनी बर्बरता या फीडबैक पर केंद्रित नहीं लगा। WP फोर्क्स ठीक से एडजस्ट किए जा सकते हैं और लगाए गए हैं, हालांकि पीछे के झटके को 12,000 किमी तक फिर से बनाने की जरूरत थी — इसके लिए बजट। खूंटे और बार के माध्यम से कंपन 7,000 आरपीएम से ऊपर होता है, स्टॉक सीट आपको दो घंटे बाद नष्ट कर देगी, और शुरुआती उदाहरणों में छोटे थ्रॉटल ओपनिंग पर ईंधन भरने वाली गड़बड़ी थी जिसे KTM ने चुपचाप उत्पादन के दौरान आंशिक रूप से संशोधित किया।
फ़ायदे
विपक्ष
संशोधित ईंधन इंजेक्शन मैपिंग, अपडेटेड एग्जॉस्ट सिस्टम, मामूली एर्गोनोमिक और कॉस्मेटिक रिफाइनमेंट पेश किए गए।
"सबसे गुस्सैल, सबसे नशे की लत लगाने वाली नग्न बाइक जिंदा।"
Gen 2 पर संशोधित फ्यूल इंजेक्शन ने Gen 1 के लो-आरपीएम स्नैच को सबसे खराब तरीके से खत्म कर दिया, और 999cc LC8 अब बिना शिकार के 3,000 आरपीएम से साफ-सुथरा तरीके से खींचता है - एक वास्तविक सुधार जिसे आप ट्रैफिक में तुरंत महसूस करते हैं। 6,000 आरपीएम से ऊपर यह चीज़ सबसे अच्छे तरीके से बर्बर हो जाती है; 189 किलोग्राम चेसिस में 118 हॉर्सपावर का मतलब है कि हर थ्रॉटल इनपुट परिणामी लगता है, और फ्रंट व्हील का रवैया 'कब' की तुलना में 'अगर' का सवाल कम है। अपडेट किया गया एग्जॉस्ट नोट गहरा और अधिक आधिकारिक है, हालांकि 8,000 आरपीएम से पहले यह अभी भी खुशी से असामाजिक है। कोई भी आपको यह नहीं बताता है: वाइब्स असली हैं, दो घंटे के कार्यकाल में आपके हाथ सुन्न हो जाते हैं, और सीट मूल रूप से एक नारंगी पार्क बेंच है जिसे रेस चेसिस पर बोल्ट किया जाता है।
फ़ायदे
विपक्ष
अपडेटेड इलेक्ट्रॉनिक्स, संशोधित थ्रॉटल बॉडी, बेहतर ब्रेकिंग कंपोनेंट्स, नई कलर स्कीम और ग्राफिक्स।
अंतिम उत्पादन वर्ष, सूक्ष्म परिशोधन, ब्रेम्बो ब्रेक के साथ आर मॉडल और पूरी तरह से समायोज्य WP निलंबन की पेशकश की गई।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"Raw, rewarding, and ruthlessly unforgiving of neglected maintenance history."
$4,500-$8,500 usedThe 990 SuperDuke is basically a street fighter that never got the memo about being civilized. That LC8 V-twin is an absolute animal — raw, torquey, and loud enough to rattle fillings loose. It rewards experienced riders who want involvement over comfort, and punishes anyone who treats it casually. The ergonomics are aggressive but not punishing for medium-length rides, and the handling is razor-sharp even by modern standards. Buying used, you need to be ruthless about maintenance history. The LC8 engine eats cam chain tensioners if owners skipped services, and that repair gets expensive fast. Check the throttle bodies for synchronization issues and inspect the frame for stress cracks around the steering head — these bikes get ridden hard. Suspension components wear quickly on thrashed examples, so budget for a full service regardless. Avoid anything that's been tracked without receipts proving the work was done afterward.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Ktm Superduke 990 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 3 CRITICALCold start rattles, metallic ticking at idle
Battery voltage at idle, flickering dash lights
Inspect welds around rear subframe and swingarm
Lumpy idle, hesitation under light throttle inputs
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Strong engine, but electrical and frame issues costly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Ktm Superduke 990
Kawasaki Z900
Suzuki Gsx-s750
Suzuki Gsr750
Ktm 790 Duke
Ktm 890 Duke
Compare Ktm Superduke 990 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Ktm Superduke 990 vs Kawasaki Z900
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Ktm Superduke 990? +
Cam chain tensioner failure causing engine noise: Cold start rattles, metallic ticking at idle (serious) | Stator and charging system failure: Battery voltage at idle, flickering dash lights (serious) | Frame cracking near subframe mounts: Inspect welds around rear subframe and swingarm (serious)
Is the Ktm Superduke 990 a good motorcycle? +
Raw, rewarding, and ruthlessly unforgiving of neglected maintenance history. Rating: 8.0/10. Best for: Experienced riders craving analog, visceral naked performance. Avoid if: You want comfortable, low-maintenance daily transportation.
What is the horsepower of the Ktm Superduke 990? +
The Ktm Superduke 990 produces 115 hp @ 9,000 rpm, with 100 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h.
Is the Ktm Superduke 990 good for beginners? +
Yes — the Ktm Superduke 990 is a reasonable choice for new riders (115 hp is manageable), weighing 189 kg. Experienced riders craving analog, visceral naked performance
Is the Ktm Superduke 990 reliable? +
Owners report 3 critical issues to watch for on the Ktm Superduke 990, notably: Cam chain tensioner failure causing engine noise (Cold start rattles, metallic ticking at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Ktm Superduke 990 good for daily use? +
Experienced riders craving analog, visceral naked performance Fuel: 7.5 L/100km (approximately 13.3 km/L, real-world average).
How fast is the Ktm Superduke 990? +
The Ktm Superduke 990 reaches a top speed of 220 km/h, producing 115 hp at 189 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Ktm Superduke 990? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Ktm Superduke 990, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/ktm/superduke-990/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
