Is the Ktm Sm 990 a good motorcycle?

A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners. Rating: 8.2/10. Best for: Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement. Avoid if: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement.

What is the horsepower of the Ktm Sm 990?

The Ktm Sm 990 produces 113 hp @ 9,000 rpm, with 100 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: limited real-world data available).

Supermoto

Ktm Sm 990

KTM 990 Supermoto, 2008 yılında LC8 V-twin motorunu paylaşan macera odaklı 990 Super Duke/Adventure platformunun sokak amaçlı süpermoto çeşidi olarak tanıtıldı. Daha büyük hacimli bir makineye agresif süper moto stilini ve yol tutuşunu getirmek için tasarlandı ve saf pist odaklı süper mototolar ile yol performansı bisikletleri arasındaki boşluğu kapatmak için tasarlandı. Üretim, KTM'nin odağının daha yeni Duke ve Adventure serilerine kaydığı ve 990 SM'yi süper moto meraklıları arasında nispeten nadir ve aranan bir makine haline getirdiği 2013 civarında devam etti.

113 hp

Güç

100 Nm

Tork

198 kg

Ağırlığı

220 km/h (estimated; note: limited real-world data available)

En yüksek hız

7.5 L/100km (estimated real-world average; note: varies significantly with riding style)

Yakıt

çıplak

Vücut

search Şimdi bu bisikleti inceleyin

Video Review

Watch Video Review

Alıcıların Bilmesi Gerekenler

⚙️

LC8 Engine Quirks

The 75-degree V-twin LC8 engine is powerful but known for running hot in slow traffic, often causing discomfort for the rider. Ensure the cooling system and thermostat are in good condition before buying.

🔧

Watch the Valve Intervals

Valve clearance checks are required every 6,000 miles and are labor-intensive, making them expensive at a dealership. Always ask for service history to confirm these were not skipped by a previous owner.

💰

Strong Resale Value

The SM 990 holds its value well due to its cult following and limited production numbers, making it a smart buy if purchased at the right price. Low-mileage, well-maintained examples are particularly sought after.

Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler

2008–2011 Gen 1

990 Super Duke platformuna, 75 derecelik LC8 V-twin, WP süspansiyonuna, Brembo frenlerine dayanan ilk lansman.

expand_more

8.4/10

"Gerçek yol yeme özelliğine sahip Supermoto çılgınlığı."

SM 990, Super Duke'un çarpıcı LC8 ikizini alır ve onu uygun süper moto oranlarında sarar - 900 mm koltuk yüksekliği ve 17 inç jantlar, bir köşeye döndüğünüz anda jilet gibi keskin bir silah gibi hissettirir. Tork 4.500 dev/dak civarında sert bir şekilde ulaşır ve sizi kesinlikle 7.000 oranında öne çıkarır ve dar bir B yolunda kağıt üzerinde daha hızlı görünen spor bisikletleri küçük düşürür. Bununla birlikte yaşamak başka bir hikaye: Trafikte ısı yönetimi acımasız, koltuk iki saat son bir ceza aleti, ve erken ECU'lar ara sıra KTM'nin üretim ortasında sessizce ele aldığı yakıt sıkıntıları yarattı. Bu bir tur bisikleti değil, olmaya çalışmıyor, ama başka hiçbir şey bu kaşıntıyı çizmiyor.

Artıları

+LC8 torku erkenden sert vuruyor

+Yol hızlarında Supermoto kullanımı

+Brembo frenleri gerçekten mükemmel

+Vahşi geliyor, sürekli dikkat çekiyor

Eksileri

−Trafikte acımasız ısı

−90 dakika sonra koltuk cezalandırılması

−Erken yakıt ikmali haritası tutarsızlıkları

Için en iyisi: Gerçek gücü arzulayan kentsel holigan Eğer atla: Yoğun trafikte gidip geliyorsunuz

2012–2013 Gen 2

Gözden geçirilmiş yakıt enjeksiyon haritalaması, güncellenmiş grafikler, modelin kullanımının kesilmesinden önce küçük ergonomik iyileştirmeler.

expand_more

Kullanılmış Alıcı İncelemesi

8.2/10

Için en iyisi

Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement

"A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners."

$6,500-$10,500 used

The SM 990 is the supermoto that rewired my brain about what a big single-cylinder machine could do. That LC8 V-twin pulls hard from nothing and screams past 9,000rpm like it's personally offended by speed limits. It's genuinely fast, absurdly flickable, and sounds absolutely mental. When it's working, nothing touches it for urban aggression or canyon-carving entertainment. Here's the honest part nobody tells you: these bikes eat money when neglected. Check the valve clearances obsessively — they go out of spec and previous owners routinely ignore it. The throttle bodies need syncing, the subframes crack, and KTM's orange paint chips if you breathe near it. Always pull the maintenance history and budget $500-800 immediately for a proper service regardless. Buy one that's been genuinely maintained, not just washed before sale. Find a bike from an enthusiast rather than someone who bought it impulsively and discovered 900cc supermoto wasn't their personality after all. They're out there, and when you find the right one, it's one of the most rewarding bikes you'll ever own.

Artıları

Eksileri

Eğer atla: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement