Is the Ktm Sm 990 a good motorcycle?

A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners. Rating: 8.2/10. Best for: Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement. Avoid if: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement.

What is the horsepower of the Ktm Sm 990?

The Ktm Sm 990 produces 113 hp @ 9,000 rpm, with 100 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: limited real-world data available).

Supermoto

Ktm Sm 990

KTM 990 Supermoto został wprowadzony w 2008 roku jako legalny wariant supermoto zorientowanej na przygodę platformy 990 Super Duke/Adventure, udostępniając silnik LC8 V-twin. Został zaprojektowany, aby wprowadzić agresywną stylizację i obsługę supermoto do maszyny o większej pojemności, wypełniając lukę między supermotoami skoncentrowanymi na torze a motocyklami sportowymi. Produkcja trwała do około 2013 roku, kiedy KTM skupił się na nowszych liniach Duke i Adventure, dzięki czemu 990 SM stała się stosunkowo rzadką i poszukiwaną maszyną wśród entuzjastów supermoto.

113 hp

Moc

100 Nm

Moment obrotowy

198 kg

Waga

220 km/h (estimated; note: limited real-world data available)

Prędkość maksymalna

7.5 L/100km (estimated real-world average; note: varies significantly with riding style)

Paliwo

Nagie

Ciało

search Sprawdź ten rower teraz

Video Review

Watch Video Review

Co kupujący powinni wiedzieć

⚙️

LC8 Engine Quirks

The 75-degree V-twin LC8 engine is powerful but known for running hot in slow traffic, often causing discomfort for the rider. Ensure the cooling system and thermostat are in good condition before buying.

🔧

Watch the Valve Intervals

Valve clearance checks are required every 6,000 miles and are labor-intensive, making them expensive at a dealership. Always ask for service history to confirm these were not skipped by a previous owner.

💰

Strong Resale Value

The SM 990 holds its value well due to its cult following and limited production numbers, making it a smart buy if purchased at the right price. Low-mileage, well-maintained examples are particularly sought after.

Pokolenia i specyfikacje według roku

2008–2011 Gen 1

Początkowa premiera oparta na platformie 990 Super Duke, 75-stopniowym LC8 V-twin, zawieszeniu WP, hamulcach Brembo.

expand_more

8.4/10

"Szaleństwo Supermoto z prawdziwą zdolnością do jedzenia na drogach."

SM 990 bierze palący bliźniak LC8 Super Duke i owija go w odpowiednich proporcjach supermoto — wysokość siedziska 900 mm i 17-calowe koła sprawiają, że czuje się jak ostra jak brzytwa broń w momencie, gdy wpadniesz w kąt. Moment obrotowy uderza mocno około 4500 obr./min i absolutnie popycha cię do przodu o 7000, a na ciasnej drodze B upokorzy motocykle sportowe, które wyglądają szybciej na papierze. Życie z tym to jednak inna historia: zarządzanie ciepłem jest brutalne w ruchu drogowym, siedzenie jest urządzeniem karnym po dwóch godzinach, a wczesne ECU od czasu do czasu rzucały napędzające czkawki, które KTM po cichu zajmował się w połowie produkcji. To nie jest rower turystyczny, nie próbuje być, ale nic innego nie drapie tego szczególnego swędzenia.

Plusy

+Moment obrotowy LC8 uderza mocno, wcześnie

+Obsługa Supermoto przy prędkościach drogowych

+Hamulce Brembo są naprawdę doskonałe

+Brzmi dziko, przyciąga stałą uwagę

Wady

−Ciepło przenika brutalnie w ruchu

−Karanie siedzenia po 90 minutach

−Niespójności na mapach wczesnego tankowania

Najlepszy dla: Miejski chuligan pragnie prawdziwej mocy Pomiń, jeśli: Dojazd do pracy w dużym natężeniu ruchu

2012–2013 Gen 2

Poprawione mapowanie wtrysku paliwa, zaktualizowana grafika, drobne udoskonalenia ergonomiczne przed zaprzestaniem stosowania modelu.

expand_more

Recenzja używanego kupującego

8.2/10

Najlepszy dla

Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement

"A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners."

$6,500-$10,500 used

The SM 990 is the supermoto that rewired my brain about what a big single-cylinder machine could do. That LC8 V-twin pulls hard from nothing and screams past 9,000rpm like it's personally offended by speed limits. It's genuinely fast, absurdly flickable, and sounds absolutely mental. When it's working, nothing touches it for urban aggression or canyon-carving entertainment. Here's the honest part nobody tells you: these bikes eat money when neglected. Check the valve clearances obsessively — they go out of spec and previous owners routinely ignore it. The throttle bodies need syncing, the subframes crack, and KTM's orange paint chips if you breathe near it. Always pull the maintenance history and budget $500-800 immediately for a proper service regardless. Buy one that's been genuinely maintained, not just washed before sale. Find a bike from an enthusiast rather than someone who bought it impulsively and discovered 900cc supermoto wasn't their personality after all. They're out there, and when you find the right one, it's one of the most rewarding bikes you'll ever own.

Plusy

Wady

Pomiń, jeśli: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement