What is the horsepower of the Ktm Sm 990?

The Ktm Sm 990 produces 113 hp @ 9,000 rpm, with 100 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: limited real-world data available).

Supermoto

Ktm Sm 990

De KTM 990 Supermoto werd in 2008 geïntroduceerd als een straatlegale supermoto-variant van het op avontuur gerichte 990 Super Duke/Adventure-platform, waarbij de LC8 V-twin-motor werd gedeeld. Het is ontworpen om een machine met een grotere cilinderinhoud een agressieve supermoto-stijl en -rijeigenschappen te geven en zo de kloof te overbruggen tussen pure op het circuit gerichte supermoto's en prestatiefietsen voor op de weg. De productie ging door tot ongeveer 2013, toen de focus van KTM verschoof naar de nieuwere Duke- en Adventure-line-ups, waardoor de 990 SM een relatief zeldzame en gewilde machine werd onder supermoto-enthousiastelingen.

113 hp

Kracht

100 Nm

Koppel

198 kg

Gewicht

220 km/h (estimated; note: limited real-world data available)

Topsnelheid

7.5 L/100km (estimated real-world average; note: varies significantly with riding style)

Brandstof

Naakt

Lichaam

search Inspecteer deze fiets nu

Video Review

Watch Video Review

Wat kopers moeten weten

⚙️

LC8 Engine Quirks

The 75-degree V-twin LC8 engine is powerful but known for running hot in slow traffic, often causing discomfort for the rider. Ensure the cooling system and thermostat are in good condition before buying.

🔧

Watch the Valve Intervals

Valve clearance checks are required every 6,000 miles and are labor-intensive, making them expensive at a dealership. Always ask for service history to confirm these were not skipped by a previous owner.

💰

Strong Resale Value

The SM 990 holds its value well due to its cult following and limited production numbers, making it a smart buy if purchased at the right price. Low-mileage, well-maintained examples are particularly sought after.

Generaties en specificaties per jaar

2008–2011 Gen 1

Eerste lancering op basis van het 990 Super Duke-platform, 75-graden LC8 V-twin, WP-vering, Brembo-remmen.

expand_more

8.4/10

"Supermoto-waanzin met echt vermogen om de weg op te eten."

De SM 990 is gebaseerd op de supermoto-proporties van de Super Duke met de geweldige LC8-twin: dankzij de zithoogte van 900 mm en de 17-inch wielen voelt hij aan als een vlijmscherp wapen op het moment dat je in een bocht kantelt. Het koppel komt hard aan bij ongeveer 4.500 tpm en duwt je absoluut 7.000 vooruit, en op een krappe B-weg vernedert het sportfietsen die er op papier sneller uitzien. Maar ermee leven is een ander verhaal: het warmtebeheer is wreed in het verkeer, de stoel is een strafapparaat na twee uur, en vroege ECU's zorgden af en toe voor problemen die KTM halverwege de productie stilletjes aanpakte. Het is geen toerfiets, dat probeert het niet te zijn, maar niets anders is om aan deze specifieke behoefte te voldoen.

Pluspunten

+LC8-koppel slaat hard toe, vroeg

+Supermoto-rijeigenschappen bij hoge snelheden

+Brembo-remmen zijn echt uitstekend

+Klinkt woest, trekt voortdurend de aandacht

Nadelen

−Hitteverdrijf brutaal in het verkeer

−Zetelstraf na 90 minuten

−Inconsistenties in de vroege tankkaart

Het beste voor: Stedelijke hooligan die op zoek is naar echte macht Overslaan als: Je pendelt in druk verkeer

2012–2013 Gen 2

Herziene brandstofinspuitingstoewijzing, bijgewerkte grafische afbeeldingen, kleine ergonomische verfijningen voordat het model werd stopgezet.

expand_more

Beoordeling van gebruikte kopers

8.2/10

Het beste voor

Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement

"A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners."

$6,500-$10,500 used

The SM 990 is the supermoto that rewired my brain about what a big single-cylinder machine could do. That LC8 V-twin pulls hard from nothing and screams past 9,000rpm like it's personally offended by speed limits. It's genuinely fast, absurdly flickable, and sounds absolutely mental. When it's working, nothing touches it for urban aggression or canyon-carving entertainment. Here's the honest part nobody tells you: these bikes eat money when neglected. Check the valve clearances obsessively — they go out of spec and previous owners routinely ignore it. The throttle bodies need syncing, the subframes crack, and KTM's orange paint chips if you breathe near it. Always pull the maintenance history and budget $500-800 immediately for a proper service regardless. Buy one that's been genuinely maintained, not just washed before sale. Find a bike from an enthusiast rather than someone who bought it impulsively and discovered 900cc supermoto wasn't their personality after all. They're out there, and when you find the right one, it's one of the most rewarding bikes you'll ever own.

Pluspunten

Nadelen

Overslaan als: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement