Is the Ktm Sm 990 a good motorcycle?

A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners. Rating: 8.2/10. Best for: Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement. Avoid if: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement.

What is the horsepower of the Ktm Sm 990?

The Ktm Sm 990 produces 113 hp @ 9,000 rpm, with 100 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: limited real-world data available).

Supermoto

Ktm Sm 990

La KTM 990 Supermoto se presentó en 2008 como una variante de supermoto legal para las calles de la plataforma 990 Super Duke/Adventure, orientada a la aventura, que compartía su motor bicilíndrico en V LC8. Fue diseñada para aportar un estilo y una maniobrabilidad agresivos a una máquina de mayor cilindrada, reduciendo la brecha entre las supermotos que se centran exclusivamente en la pista y las bicicletas de alto rendimiento para carretera. La producción continuó hasta alrededor de 2013, cuando KTM se centró en las nuevas gamas Duke y Adventure, lo que convirtió a la 990 SM en una máquina relativamente rara y muy solicitada entre los amantes de las supermotos.

113 hp

Potencia

100 Nm

Torsión

198 kg

Peso

220 km/h (estimated; note: limited real-world data available)

Velocidad máxima

7.5 L/100km (estimated real-world average; note: varies significantly with riding style)

Combustible

Desnudo

Cuerpo

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Lo que los compradores deben saber

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LC8 Engine Quirks

The 75-degree V-twin LC8 engine is powerful but known for running hot in slow traffic, often causing discomfort for the rider. Ensure the cooling system and thermostat are in good condition before buying.

🔧

Watch the Valve Intervals

Valve clearance checks are required every 6,000 miles and are labor-intensive, making them expensive at a dealership. Always ask for service history to confirm these were not skipped by a previous owner.

💰

Strong Resale Value

The SM 990 holds its value well due to its cult following and limited production numbers, making it a smart buy if purchased at the right price. Low-mileage, well-maintained examples are particularly sought after.

Generaciones y especificaciones por año

2008–2011 Gen 1

Lanzamiento inicial basado en la plataforma 990 Super Duke, doble en V LC8 de 75 grados, suspensión WP y frenos Brembo.

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8.4/10

"La locura de las supermotos con una auténtica capacidad para comerse las carreteras."

La SM 990 toma la contundente LC8 twin de la Super Duke y la envuelve en las proporciones adecuadas para una supermoto: la altura del asiento de 900 mm y las ruedas de 17 pulgadas hacen que parezca un arma afilada como una navaja en el momento en que te inclinas en una curva. El par motor alcanza con fuerza en torno a las 4.500 rpm y te empuja hacia delante unas 7.000, y en una carretera B cerrada es una desventaja para las motos deportivas que parecen más rápidas sobre el papel. Sin embargo, vivir con ello es otra historia: la gestión del calor es brutal en el tráfico, el asiento es un dispositivo de castigo después de dos horas y las primeras ECU generaban problemas de combustible ocasionales que KTM solucionó discretamente a mitad de la producción. No es una bicicleta de turismo, no pretende serlo, pero no hay nada más que pueda paliar este picor tan particular.

Pros

+El par de la LC8 golpea con fuerza y de forma temprana

+Manejo de Supermoto a velocidades de carretera

+Los frenos Brembo son realmente excelentes

+Suena salvaje, llama la atención constantemente

Contras

−El calor es brutal en el tráfico

−Asiento agotador después de 90 minutos

−Inconsistencias iniciales en los mapas de repostaje

Lo mejor para: Un gamberro urbano que anhela el poder real Omitir si: Te desplazas en tráfico pesado

2012–2013 Gen 2

Mapa de inyección de combustible revisado, gráficos actualizados, pequeñas mejoras ergonómicas antes de la descontinuación del modelo.

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Reseña de un comprador usado

8.2/10

Lo mejor para

Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement

"A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners."

$6,500-$10,500 used

The SM 990 is the supermoto that rewired my brain about what a big single-cylinder machine could do. That LC8 V-twin pulls hard from nothing and screams past 9,000rpm like it's personally offended by speed limits. It's genuinely fast, absurdly flickable, and sounds absolutely mental. When it's working, nothing touches it for urban aggression or canyon-carving entertainment. Here's the honest part nobody tells you: these bikes eat money when neglected. Check the valve clearances obsessively — they go out of spec and previous owners routinely ignore it. The throttle bodies need syncing, the subframes crack, and KTM's orange paint chips if you breathe near it. Always pull the maintenance history and budget $500-800 immediately for a proper service regardless. Buy one that's been genuinely maintained, not just washed before sale. Find a bike from an enthusiast rather than someone who bought it impulsively and discovered 900cc supermoto wasn't their personality after all. They're out there, and when you find the right one, it's one of the most rewarding bikes you'll ever own.

Pros

Contras

Omitir si: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement