Is the Ktm Sm 990 a good motorcycle?

A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners. Rating: 8.2/10. Best for: Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement. Avoid if: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement.

What is the horsepower of the Ktm Sm 990?

The Ktm Sm 990 produces 113 hp @ 9,000 rpm, with 100 Nm @ 7,000 rpm of torque. Top speed: 220 km/h (estimated; note: limited real-world data available).

Supermoto

Ktm Sm 990

Die KTM 990 Supermoto wurde 2008 als straßenzugelassene Supermoto-Variante der abenteuerorientierten 990 Super Duke/Adventure-Plattform eingeführt, die sich ihren LC8-V-Twin-Motor teilte. Sie wurde entwickelt, um einer Maschine mit größerem Hubraum aggressives Supermoto-Styling und Handling zu verleihen und so die Lücke zwischen rein auf der Rennstrecke ausgerichteten Supermotos und straßentauglichen Performance-Bikes zu überbrücken. Die Produktion wurde bis etwa 2013 fortgesetzt, als sich KTM auf die neueren Duke- und Adventure-Modellreihen konzentrierte, was den 990 SM zu einer relativ seltenen und gefragten Maschine unter Supermoto-Enthusiasten machte.

113 hp

Leistung

100 Nm

Drehmoment

198 kg

Gewicht

220 km/h (estimated; note: limited real-world data available)

Höchstgeschwindigkeit

7.5 L/100km (estimated real-world average; note: varies significantly with riding style)

Treibstoff

Nackt

Körper

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Was Käufer wissen sollten

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LC8 Engine Quirks

The 75-degree V-twin LC8 engine is powerful but known for running hot in slow traffic, often causing discomfort for the rider. Ensure the cooling system and thermostat are in good condition before buying.

🔧

Watch the Valve Intervals

Valve clearance checks are required every 6,000 miles and are labor-intensive, making them expensive at a dealership. Always ask for service history to confirm these were not skipped by a previous owner.

💰

Strong Resale Value

The SM 990 holds its value well due to its cult following and limited production numbers, making it a smart buy if purchased at the right price. Low-mileage, well-maintained examples are particularly sought after.

Generationen und Spezifikationen nach Jahr

2008–2011 Gen 1

Die erste Markteinführung basierte auf der 990 Super Duke-Plattform, 75-Grad-LC8-V-Twin, WP-Federung und Brembo-Bremsen.

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8.4/10

"Supermoto-Wahnsinn mit echter Straßenfresserfähigkeit."

Die SM 990 nimmt den überragenden LC8-Twin der Super Duke und verleiht ihm die richtigen Supermoto-Proportionen — dank der 900 mm hohen Sitzhöhe und den 17-Zoll-Rädern fühlt sie sich in dem Moment, in dem Sie in eine Kurve kippen, wie eine messerscharfe Waffe an. Das Drehmoment erreicht bei 4.500 Umdrehungen pro Minute einen kräftigen Schub und schiebt einen um 7.000 nach vorne. Und auf einer engen Bundesstraße wird das Sportmotorräder demütigen, die auf dem Papier schneller aussehen. Damit zu leben, ist allerdings eine andere Geschichte: Das Wärmemanagement ist im Verkehr brutal, der Sitz ist nach zwei Stunden ein Bestrafungsinstrument, und frühe Steuergeräte haben gelegentlich Probleme beim Tanken verursacht, die KTM während der Produktion stillschweigend angegangen ist. Es ist kein Tourenrad, es versucht es auch nicht zu sein, aber nichts anderes hilft gegen diesen speziellen Juckreiz.

Profis

+LC8-Torque trifft hart, früh

+Supermoto-Handling bei Straßengeschwindigkeiten

+Brembo-Bremsen sind wirklich hervorragend

+Klingt wild, zieht ständig Aufmerksamkeit auf sich

Nachteile

−Brutale Hitzeeinwirkung im Verkehr

−Bestrafung des Sitzes nach 90 Minuten

−Frühe Inkonsistenzen auf der Karte

Am besten für: Urbaner Hooligan, der sich nach echter Macht sehnt Überspringe wenn: Sie pendeln im dichten Verkehr

2012–2013 Gen 2

Überarbeitete Abbildung der Kraftstoffeinspritzung, aktualisierte Grafiken, kleinere ergonomische Verbesserungen vor der Einstellung des Modells.

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Bewertung von gebrauchten Käufern

8.2/10

Am besten für

Experienced riders wanting maximum urban and canyon excitement

"A brilliant, high-maintenance lunatic that rewards prepared, attentive owners."

$6,500-$10,500 used

The SM 990 is the supermoto that rewired my brain about what a big single-cylinder machine could do. That LC8 V-twin pulls hard from nothing and screams past 9,000rpm like it's personally offended by speed limits. It's genuinely fast, absurdly flickable, and sounds absolutely mental. When it's working, nothing touches it for urban aggression or canyon-carving entertainment. Here's the honest part nobody tells you: these bikes eat money when neglected. Check the valve clearances obsessively — they go out of spec and previous owners routinely ignore it. The throttle bodies need syncing, the subframes crack, and KTM's orange paint chips if you breathe near it. Always pull the maintenance history and budget $500-800 immediately for a proper service regardless. Buy one that's been genuinely maintained, not just washed before sale. Find a bike from an enthusiast rather than someone who bought it impulsively and discovered 900cc supermoto wasn't their personality after all. They're out there, and when you find the right one, it's one of the most rewarding bikes you'll ever own.

Profis

Nachteile

Überspringe wenn: You want cheap reliable commuting without mechanical involvement