Kawasaki Z900

Không có gì trong năm 1972 chuẩn bị cho bạn để kéo ga qua nửa trên chiếc Z1 - chiếc Inline-four đó cứ tiếp tục leo lên, la hét qua nơi mà cặp song sinh Anh đã bỏ cuộc và chết. Tôi đã đi từ bờ biển này sang bờ biển khác hai lần, và động cơ vẫn là bốn động cơ được làm mát bằng không khí đặc trưng nhất từng được bắt vít vào khung đường; chiếc máy móc ở tốc độ 7.000 vòng/phút vẫn làm nổi lông. Tuy nhiên, khung ống kép là một điểm yếu thực sự - nó uốn cong rõ rệt khi phanh cứng, và trống trước của các mẫu xe đầu tiên về cơ bản là trang trí trên 160 km/h. Bộ đồng bộ Carb rơi ra vài nghìn dặm một lần, rò rỉ dầu từ miếng đệm đầu là một nghi thức đi qua, và điện là của Nhật Bản giữa những năm 70, có nghĩa là dễ vỡ và nóng nảy - nhưng không có gì ngăn cản chiếc máy này làm nhục mọi thứ trên đường trong ba năm liên tiếp.

Kawasaki đã lấy công thức 903ccm của Z1 và chà nhám những cạnh tồi tệ nhất cho '76-'77 - Z900 được đổi tên cho cảm giác sắp xếp hơn so với người tiền nhiệm, với việc lắp ráp chặt chẽ hơn và ít vấn đề dầu thô sơ gây khó khăn cho chủ sở hữu ban đầu. DOHC bốn vẫn kéo như một đoàn tàu chở hàng từ 4.500 vòng/phút trở lên, và sự tăng vọt lên đỉnh 8.000 vòng/phút thực sự gây nghiện, tiếng khí thải ở đâu đó giữa tiếng hú cơ học và thứ gì đó khiến hàng xóm thực sự tức giận. Nhưng 258 kg là một con số thực sự - việc di chuyển tốc độ chậm trong bãi đậu xe đòi hỏi sự tôn trọng, và trống phía trước đôi ở những ví dụ đầu tiên là một trách nhiệm thực sự trong giao thông hiện đại; các phiên bản trang bị đĩa sau này an toàn hơn nhiều. Khung xe uốn cong rõ rệt giữa góc trên đường băng gồ ghề, và nếu bạn đẩy mạnh vào một khúc cua gập ghềnh, chiếc xe sẽ nhắc nhở bạn rằng nó được thiết kế khi 'động cơ khung gung' chưa phải là ưu tiên hàng đầu của các nhà sản xuất Nhật Bản.