Kawasaki Z900

Ніщо в 1972 році не підготувало вас до того, щоб потягнути дросель за половину на Z1 - ця внутрішня четвірка просто продовжувала підніматися, кричачи повз місця, де британські близнюки здалися і померли. Я двічі їздив на шахті від узбережжя до узбережжя, і двигун залишається найхарактернішою чотирьома з повітряним охолодженням, коли-небудь закрученими в вуличну раму; механічний рашпіль при 7000 об/хв все ще піднімає волоски. Рама з подвійною трубкою є справжньою слабкістю — вона помітно згинається при сильному гальмуванні, а передній барабан на ранніх моделях по суті декоративний вище 160 км/год. Синхронізація вуглеводів випадає кожні кілька тисяч миль, витік масла з прокладки головки є обрядом, а електрика японська середина 70-х років, що означає крихкий і темпераментний, але нічого з цього не завадило цій машині принизити все на дорозі протягом трьох років поспіль.

Kawasaki взяв грозну формулу 903cc Z1 і відшліфував найгірші краї для '76-'77 - перейменований Z900 виглядає більш сортованим, ніж його попередник, з більш щільним складанням і меншою кількістю тих ранніх проблем з масляним плачем, які мучили оригінальних власників. Ця четвірка DOHC все ще тягне, як вантажний поїзд з 4500 об/хв вгору, а сплеск до піку 8000 об/хв справді викликає звикання, вихлопна нота десь між механічним виттям та чимось, що справді розлючує сусідів. Але 258 кг - це реальна цифра - повільні маневри на стоянках вимагають поваги, а передній барабан з двома провідними барабанами на перших прикладах є справжньою відповідальністю в сучасному транспорті; пізніші версії, оснащені дисками, набагато безпечніші. Рама помітно згинається в середині кута на грубому асфальті, і якщо ви сильно натискаєте на горбистий вигин, велосипед нагадує вам, що він був розроблений, коли «динаміка шасі» ще не була пріоритетом для японських виробників.