Kawasaki Z900

Nada em 1972 preparou você para puxar o acelerador até a metade em um Z1 — aquele quatro em linha não parava de subir, passando gritando por onde gêmeos britânicos desistiram e morreram. Já percorri a mina de costa a costa duas vezes, e o motor continua sendo o quatro refrigerado a ar mais característico já aparafusado em uma estrutura de rua; a grosa mecânica a 7.000 rpm ainda levanta os cabelos. No entanto, a estrutura de tubo duplo é uma fraqueza genuína: ela se flexiona visivelmente em caso de frenagem brusca, e o tambor dianteiro dos primeiros modelos é essencialmente decorativo acima de 160 km/h. A sincronização de carboidratos cai a cada poucos milhares de milhas, vazamentos de óleo da junta do cabeçote são um rito de passagem e a parte elétrica é japonesa de meados dos anos 70, o que significa frágil e temperamental — mas nada disso impediu que esta máquina humilhasse tudo na estrada por três anos consecutivos.

A Kawasaki pegou a fórmula estrondosa de 903 cc do Z1 e eliminou as piores bordas de 76 a 77 — o renomeado Z900 parece mais organizado do que seu antecessor, com uma montagem mais rígida e menos dos primeiros problemas de drenagem de óleo que atormentavam os proprietários originais. Aquele DOHC four ainda puxa como um trem de carga de 4.500 rpm para cima, e atingir seu pico de 8.000 rpm é genuinamente viciante, a nota de escape em algum lugar entre um uivo mecânico e algo que deixa os vizinhos genuinamente irritados. Mas 258 kg é um número real — manobras em baixa velocidade em estacionamentos exigem respeito, e o tambor dianteiro com dois ponteiros nos primeiros exemplos é uma verdadeira desvantagem no trânsito moderno; versões posteriores equipadas com disco são muito mais seguras. O chassi se flexiona visivelmente no meio da curva em asfalto irregular e, se você empurrar com força em uma curva acidentada, a bicicleta lembra que foi projetada quando a “dinâmica do chassi” ainda não era uma prioridade para os fabricantes japoneses.