Kawasaki Z900

Tidak ada yang pada tahun 1972 yang mempersiapkan Anda untuk menarik pedal gas di Z1 — inline-four itu terus memanjat, berteriak melewati tempat kembar Inggris menyerah dan mati. Saya telah menaiki ranjau dari pantai ke pantai dua kali, dan mesinnya tetap menjadi empat berpendingin udara paling berkarakter yang pernah dibaut ke rangka jalan; serp mekanis pada 7.000 rpm masih mengangkat rambut. Rangka double-downtube adalah kelemahan yang nyata — bentuknya terasa di bawah pengereman keras, dan drum depan pada model awal pada dasarnya dekoratif di atas 160 km/jam. Sinkronisasi karbohidrat jatuh setiap beberapa ribu mil, kebocoran oli dari paking kepala adalah ritual peralihan, dan listrik adalah Jepang pertengahan 70-an, yang berarti rapuh dan temperamental — tetapi tidak ada yang menghentikan mesin ini untuk mempermalukan segala sesuatu di jalan selama tiga tahun berturut-turut.

Kawasaki mengambil formula 903cc Z1 yang menggelegar dan mengampelas tepi terburuk untuk '76-'77 — Z900 yang diganti namanya terasa lebih tersortir daripada pendahulunya, dengan perakitan yang lebih ketat dan lebih sedikit masalah tangisan minyak awal yang mengganggu pemilik aslinya. DOHC four itu masih menarik seperti kereta barang dari 4.500 rpm ke atas, dan lonjakan ke puncak 8.000 rpm benar-benar membuat ketagihan, nada knalpot di suatu tempat di antara lolongan mekanis dan sesuatu yang membuat tetangga benar-benar marah. Tetapi 258 kg adalah angka nyata — manuver kecepatan lambat di tempat parkir menuntut rasa hormat, dan drum depan dengan sepatu kembar pada contoh awal adalah tanggung jawab nyata dalam lalu lintas modern; versi yang dilengkapi cakram selanjutnya jauh lebih aman. Rangkanya terasa melengkung di tikungan tengah pada landasan yang kasar, dan jika Anda mendorong keras ke tikungan bergelombang, motor ini mengingatkan Anda bahwa motor itu direkayasa ketika 'dinamika sasi' belum menjadi prioritas bagi pabrikan Jepang.