Kawasaki Z900
The Kawasaki Z900 has a top speed of 225 km/h (estimated; electronically influenced), produces 125 hp and weighs 214 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
कावासाकी Z900 को 2017 में 1972 से प्रसिद्ध Z1 (900cc) वंश के आधुनिक उत्तराधिकारी के रूप में पेश किया गया था, जो नई पीढ़ी के लिए प्रतिष्ठित Z नेमप्लेट को पुनर्जीवित करता है। इसने कावासाकी के नेकेड रोडस्टर लाइनअप में Z800 को बदल दिया, जिसमें एक नया 948cc इनलाइन-चार इंजन और आक्रामक सुगोमी से प्रेरित स्टाइल शामिल है। Z900 दुनिया भर में कावासाकी की सबसे ज्यादा बिकने वाली नग्न बाइक में से एक बन गई है, जिसे इसके प्रदर्शन, चपलता और रोजमर्रा की उपयोगिता के संतुलन के लिए सराहा गया है।
125 hp
पावर
98.6 Nm
टॉर्क
214 kg
वज़न
225 km/h (estimated; electronically influenced)
टॉप स्पीड
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L, typical real-world average)
फ्यूल
नग्न
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Strong Long-Term Reliability
The Z900's inline-4 engine is known for exceptional durability, commonly reaching 50,000+ miles with proper maintenance. Valve clearance checks every 15,000 miles are the most critical service item to stay on top of.
Watch for Stator Issues
Early 2017-2019 models had reported stator and charging system failures, which can leave you stranded. Always check the charging voltage on used bikes and verify if any recall or dealer service was performed.
Holds Resale Value Well
The Z900 consistently holds strong resale value due to high demand in the naked bike segment and Kawasaki's solid reputation. Low-mileage examples typically retain 70-80% of their value after two years.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल Z1 900cc DOHC इनलाइन-फोर, 82hp, डबल डाउनट्यूब फ्रेम, आइकॉनिक एयर-कूल्ड इंजन डेब्यू।
"वह बाइक जिसने रातोंरात मोटरसाइकिल के नियमों को फिर से लिखा।"
1972 में आपको Z1 पर थ्रॉटल पास्ट हाफ खींचने के लिए कुछ भी तैयार नहीं किया गया था — वह इनलाइन-चार बस चढ़ते रहे, चिल्लाते रहे जहां ब्रिटिश जुड़वाँ ने हार मान ली और मर गए। मैंने एक तट से दूसरे तट तक दो बार सवारी की है, और इंजन अब तक का सबसे चरित्रवान एयर-कूल्ड चार है जिसे सड़क के फ्रेम में बांधा गया है; 7,000 आरपीएम पर मैकेनिकल रास्प अभी भी बालों को उठाता है। डबल-डाउनट्यूब फ्रेम एक वास्तविक कमजोरी है - यह हार्ड ब्रेकिंग के दौरान काफी हद तक फ्लेक्स करता है, और शुरुआती मॉडल पर फ्रंट ड्रम अनिवार्य रूप से 160 किमी/घंटा से ऊपर सजावटी होता है कार्ब सिंक हर कुछ हज़ार मील पर गिरता है, हेड गैस्केट से तेल का रिसाव एक संस्कार है, और इलेक्ट्रिक्स जापानी मध्य 70 के दशक के हैं, जिसका अर्थ है नाजुक और मनमौजी - लेकिन इनमें से किसी ने भी इस मशीन को सब कुछ अपमानित करने से नहीं रोका तीन सीधे वर्षों के लिए सड़क।
फ़ायदे
विपक्ष
Z900 का नाम बदला गया, मामूली सुधार, अपडेटेड स्टाइल, मूल Z1 डिज़ाइन की तुलना में बेहतर विश्वसनीयता।
"राजा ने परिष्कृत किया, फिर भी किनारों के चारों ओर खुरदरा।"
कावासाकी ने Z1 का शानदार 903cc फ़ॉर्मूला लिया और '76-'77 के लिए सबसे खराब किनारों को हटा दिया — बदला हुआ Z900 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक सुलझाया हुआ लगता है, जिसमें सख्त असेंबली और उन शुरुआती ऑइल वीप समस्याओं में से कम है जो मूल मालिकों को त्रस्त करते थे। वह DOHC चार अभी भी एक मालगाड़ी की तरह 4,500 आरपीएम से ऊपर की ओर खींचता है, और इसके 8,000 आरपीएम शिखर तक उछाल वास्तव में नशे की लत है, एक यांत्रिक हॉवेल के बीच कहीं निकास नोट और कुछ ऐसा जो पड़ोसियों को वास्तव में क्रोधित करता है। लेकिन 258 किग्रा एक वास्तविक संख्या है — पार्किंग स्थल में धीमी गति के युद्धाभ्यास सम्मान की मांग करते हैं, और शुरुआती उदाहरणों पर ट्विन-लीडिंग-शू फ्रंट ड्रम आधुनिक ट्रैफिक में एक वास्तविक दायित्व है; बाद में डिस्क से लैस संस्करण कहीं अधिक सुरक्षित हैं। फ्रेम उबड़-खाबड़ टर्मैक पर मध्य-कोने को फ्लेक्स करता है, और यदि आप एक ऊबड़-खाबड़ मोड़ में जोर से धक्का देते हैं, तो बाइक आपको याद दिलाती है कि इसे तब इंजीनियर किया गया था जब 'चेसिस डायनामिक्स' अभी तक जापानी निर्माताओं के लिए प्राथमिकता नहीं थी।
फ़ायदे
विपक्ष
बिल्कुल नया आधुनिक Z900, 948cc लिक्विड-कूल्ड इनलाइन-फोर, ट्रेलिस फ्रेम, 125hp, नेकेड स्ट्रीटफाइटर स्टाइल।
संशोधित स्टाइल, अपडेटेड TFT डिस्प्ले, बेहतर एर्गोनॉमिक्स, माइनर पावर और चेसिस रिफाइनमेंट जोड़े गए।
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The used streetfighter benchmark that rivals struggle to beat at this money."
$6,500-$9,500 usedThe Z900 is one of those bikes that punches well above its price point in the used market. Kawasaki got the formula right when they launched it in 2017 — 948cc inline-four, around 125bhp, chassis that actually communicates rather than just pointing and hoping. It replaced the old Z800 and the improvement is significant. Buy a 2020 or newer if you can; Kawasaki added a proper quickshifter and refined the riding modes, which makes a real difference day-to-day. Used examples are everywhere right now, which keeps prices honest. Check the front forks carefully on anything pre-2020 — they're a known weak point and a service or upgrade runs money. Inspect the exhaust headers for heat discolouration suggesting hard use, and verify the throttle bodies haven't been messed with by someone chasing peak dyno numbers. Service history matters more than mileage here. This is genuinely one of the best value streetfighters on the used market. It's fast enough to stay interesting for experienced riders but forgiving enough that you won't binned it leaving a petrol station.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Z900 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALBattery voltage at idle, look for charging warning signs
Listen for ticking rattle first 30 seconds after cold start
Idle quality, surging or hunting at low RPM
Rear wheel spin freely, uneven pad wear, dragging
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Generally solid, maintenance neglect causes most issues
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Z900
Suzuki Gsx-s750
Kawasaki Z800
Kawasaki Z750
Suzuki Gsr750
Ktm 790 Duke
Compare Kawasaki Z900 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Z900 vs Suzuki Gsx-s750
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z900 vs Kawasaki Z800
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z900 vs Kawasaki Z750
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z900 vs Suzuki Gsr750
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Z900 vs Ktm 790 Duke
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Z900? +
Stator/charging system failure: Battery voltage at idle, look for charging warning signs (serious) | Cam chain tensioner rattle on cold start: Listen for ticking rattle first 30 seconds after cold start (moderate) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, surging or hunting at low RPM (minor)
Is the Kawasaki Z900 a good motorcycle? +
The used streetfighter benchmark that rivals struggle to beat at this money. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting performance without premium pricing. Avoid if: You tour regularly or hate naked bike ergonomics.
What is the horsepower of the Kawasaki Z900? +
The Kawasaki Z900 produces 125 hp @ 9,500 rpm, with 98.6 Nm @ 7,700 rpm of torque. Top speed: 225 km/h (estimated; electronically influenced).
Is the Kawasaki Z900 good for beginners? +
Yes — the Kawasaki Z900 is a reasonable choice for new riders (125 hp is manageable), weighing 214 kg. Experienced riders wanting performance without premium pricing
Is the Kawasaki Z900 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Z900, notably: Stator/charging system failure (Battery voltage at idle, look for charging warning signs). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Z900 good for daily use? +
Experienced riders wanting performance without premium pricing Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L, typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Z900? +
The Kawasaki Z900 reaches a top speed of 225 km/h (estimated; electronically influenced), producing 125 hp at 214 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Z900? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Z900, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/z900/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
