Kawasaki Z900

Nichts im Jahr 1972 hat einen darauf vorbereitet, auf einer Z1 um die Hälfte Gas zu geben — dieser Reihenvierer kletterte einfach weiter und schrie an der Stelle vorbei, an der britische Zwillinge aufgaben und starben. Ich bin zweimal von Küste zu Küste gefahren, und der Motor ist nach wie vor der charakteristischste luftgekühlte Vierzylinder, der jemals in einen Straßenrahmen geschraubt wurde. Die mechanische Raspel bei 7.000 U/min wirft immer noch Haare auf. Der doppelte Unterrohrrahmen ist allerdings eine echte Schwäche — er biegt sich bei starker Bremsung merklich durch, und die vordere Trommel bei frühen Modellen wirkt oberhalb von 160 km/h im Wesentlichen dekorativ. Der Vergaser fällt alle paar tausend Meilen aus, Öllecks an der Zylinderkopfdichtung sind ein Ritual, und die Elektrik stammt aus Japan Mitte der 70er, was fragil und temperamentvoll bedeutet — aber nichts davon hielt diese Maschine davon ab, drei Jahre lang alles auf der Straße zu demütigen.

Kawasaki hat die donnernde 903-ccm-Formel des Z1 übernommen und die schlimmsten Kanten für '76—77 weggeschliffen — der umbenannte Z900 fühlt sich sortierter an als sein Vorgänger, da er enger zusammengebaut ist und weniger Probleme mit dem Ölaustritt hat, die die ursprünglichen Besitzer plagten. Dieser DOHC-Vierer zieht immer noch wie ein Güterzug von 4.500 U/min aufwärts, und der Anstieg auf seine 8.000 U/min macht wirklich süchtig, der Auspuffton irgendwo zwischen einem mechanischen Heulen und etwas, das die Nachbarn wirklich wütend macht. Aber 258 kg sind eine echte Zahl — langsame Manöver auf Parkplätzen erfordern Respekt, und die doppelte Vorderradtrommel früherer Exemplare ist ein echtes Problem im modernen Verkehr; spätere Versionen mit Scheibenbremsen sind weitaus sicherer. Der Rahmen gibt auf unebenem Asphalt in der Mitte der Kurve merklich nach, und wenn Sie in eine holprige Kurve kräftig drücken, erinnert Sie das Bike daran, dass es entwickelt wurde, als die „Fahrwerksdynamik“ für japanische Hersteller noch keine Priorität hatte.