Kawasaki Z900

لم يكن هناك شيء في عام 1972 قد أعدك لسحب دواسة الوقود في الشوط الماضي على Z1 - هذا الخط الرابع المضمّن استمر في التسلق، صارخًا في المكان الذي استسلم فيه التوأم البريطاني وماتوا. لقد سافرت من الساحل إلى الساحل مرتين، ولا يزال المحرك هو المحرك الأكثر تميزًا الذي يتم تبريده بالهواء والذي تم تثبيته على الإطلاق في إطار الشارع. لا يزال العرموش الميكانيكي بسرعة 7000 دورة في الدقيقة يثير الشعر. يُعد إطار الأنبوب المزدوج نقطة ضعف حقيقية على الرغم من ذلك - فهو ينثني بشكل ملحوظ تحت الكبح الشديد، كما أن الأسطوانة الأمامية في الموديلات القديمة مزخرفة بشكل أساسي فوق 160 كم/ساعة. تسقط مزامنة الكربوهيدرات كل بضعة آلاف من الأميال، وتسرب الزيت من حشية الرأس من طقوس المرور، والكهرباء يابانية في منتصف السبعينيات، مما يعني أنها هشة ومزاجية - ولكن لم يمنع أي من ذلك هذه الآلة من إذلال كل شيء على الطريق لمدة ثلاث سنوات متتالية.

تخلصت كاواساكي من تركيبة 903cc المذهلة من Z1 وتخلصت من أسوأ الحواف لـ '76-'77 - تبدو Z900 التي أعيدت تسميتها أكثر رشاقة من سابقتها، مع تجميع أكثر إحكامًا وعدد أقل من مشاكل البكاء الزيتي المبكرة التي ابتلي بها الملاك الأصليون. لا يزال هذا DOHC الأربعة يسحب مثل قطار الشحن من 4500 دورة في الدقيقة إلى أعلى، والارتفاع إلى ذروته البالغ 8000 دورة في الدقيقة يسبب الإدمان حقًا، ملاحظة العادم في مكان ما بين عواء ميكانيكي وشيء يجعل الجيران غاضبين حقًا. لكن 258 كجم هو رقم حقيقي - المناورات ذات السرعة البطيئة في مواقف السيارات تتطلب الاحترام، والطبل الأمامي ذو الحذاء المزدوج في الأمثلة المبكرة يمثل مسؤولية حقيقية في حركة المرور الحديثة؛ تعتبر الإصدارات الأحدث المجهزة بالأقراص أكثر أمانًا بكثير. ينثني الإطار بشكل ملحوظ عند الزاوية الوسطى على الطريق الوعرة، وإذا ضغطت بقوة في منعطف وعرة، فإن الدراجة تذكرك بأنها صُممت عندما لم تكن «ديناميكيات الهيكل» من أولويات الشركات اليابانية بعد.