Kawasaki Ninja Zx-10r

Kawasaki, ZX-10R ile sallanarak çıktı ve 8.000 rpm'den fazla gaz kelebeğini ilk kez kırdığımda beni gerçekten korkuttu - o ram-hava beslemeli inline-four güç üretmiyor, onu patlatıyor. Ergonomi acımasızca işlenmiş, bilekler pist dışında her şeye yüklenmiş ve erken süspansiyon kurulumu, dolgularınızı düzensiz bir B yolunda sallayacak kadar serttir. Ancak pistte, bu bisiklet bir keşif: 180 atla 183 kg ıslak bir kombinasyon neredeyse sorumsuz hissettiren bir kombinasyon ve şasi, agresif sürüşü R1 ve CBR'nin o yıl tam olarak karşılayamayacağı bir doğrulukla ödüllendiriyor. Dost bir makine değil - çekiş kontrolü yok, sürüş modu yok, sadece gaz ve sonuç - ancak Kawasaki'nin şimdiye kadar ürettiği en odaklanmış aracı isteyen sürücüler için birinci nesil ZX-10R tam olarak bunu sağladı.

Gen 2 ZX-10R, orijinali neredeyse evcilleştirilen bir hayvan gibi hissettiren şeylerin çoğunu düzeltti - revize edilmiş şasi geometrisi aslında her virajda beyaz parmaklama yerine viraj hızını güvenle taşımanıza olanak tanır. Bu 998cc'lik çığlık, yaklaşık 8.000 rpm'den sert bir şekilde çekiyor ve devir sınırlayıcı sizi tokatlayana kadar durmuyor ve bir pistte tam sohbette tam tersi değil, makineye ayak uydurmanız için sizi gerçekten zorluyor. Sokak sürüşü, tavizlerin gösterdiği yerdir: 6.000 rpm'nin altındaki motor haritalaması hala topaklı ve yavaş trafiği gerçekten sinir bozucu hale getirecek kadar ani ve standart süspansiyon, Gen 1'e göre geliştirilmiş olsa da, bir pilyon taşıyorsanız veya kötü yüzeyli B yollarına çarparsanız derinliğini hızla düşer. Yol plakaları giyen uygun bir yarışçı aracıdır ve eğer ona bu şekilde yaklaşırsanız, son derece ödüllendirici - ona gelişigüzel yaklaşın ve bunun için sizi cezalandırır.

Gen 3 ZX-10R, Kawasaki'nin özür dilemeyi bırakıp sallanmaya başladığı yerdir - bu parmak takipçisi valf sistemi, motorun 10.000 rpm'yi ilk aştığınızda sizi gerçekten şaşırtan bir aciliyetle dönmesini sağlar. Yeni alüminyum çerçeve, biraz belirsiz Gen 2'den tutuşu gerçekten avuçlarınızla iletişim kuran bir şeye dönüştürdü, ancak bağlılığı ödüllendiriyor ve köşenin ortasındaki yarı ölçüleri kesinlikle cezalandırıyor. Sokakta en iyi ve en kötü yönlerden yorucu: Düşük gaz açıklıklarında yakıt ikmali, trafikte filtrelemeyi bilek krampı bir egzersiz haline getirecek kadar ani ve stok süspansiyonu, sırt çantalı 90 kg'lık bir hafta sonu savaşçısı değil, 70 kiloluk bir yarışçı için ayarlanmıştır. Ama bir pist gününe götürün ve aniden her şey titriyor - bu bisikletlerden biri, muhtemelen olduğunuzdan daha iyi bir sürücü gibi hissetmenizi sağlayan bisikletlerden biri, size olmadığınızı hatırlatana kadar.