Kawasaki Ninja Zx-10r
คาวาซากินินจา ZX-10R ถูกเปิดตัวในปี 2004 เพื่อทดแทน ZX-9R ซึ่งออกแบบมาเพื่อแข่งขันในระดับสูงสุดของกลุ่มซูเปอร์ไบค์โอเพนคลาสได้รับความน่าเชื่อถืออย่างมากผ่านโปรแกรม World Superbike Championship (WSBK) ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานของคาวาซากิ โดยโจนาธาน เรียคว้าชัยชนะเลิศ WSBK หกตำแหน่งติดต่อกันตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2020รุ่นนี้ได้รับการแก้ไขครั้งสำคัญหลายครั้ง โดยรุ่นปี 2021 มีการนำการอัพเกรดอากาศพลศาสตร์และอิเล็กทรอนิกส์อย่างมีนัยสำคัญซึ่งเสริมสร้างชื่อเสียงของมันในฐานะหนึ่งในซูเปอร์ไบค์ที่สามารถผลิตได้มากที่สุดชนิดหนึ่งที่เคยทำมา
203 hp
พลังงาน
114.9 Nm
แรงบิด
207 kg
น้ำหนัก
299 km/h (electronically limited; estimated 310+ km/h unlisted)
ความเร็วสูงสุด
7.5 L/100km (approximately 13.3 km/L, real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
World Superbike DNA
The ZX-10R shares direct technology with Kawasaki's World Superbike Championship machines, making it one of the most race-proven production bikes available. This translates to exceptional real-world performance and engineering refinement.
Watch the Valve Clearances
The ZX-10R requires diligent valve clearance checks every 15,000 miles — a commonly skipped service that can lead to costly engine damage. Always request full service history before buying used.
Strong Resale Value
The ZX-10R holds its value better than most open-class sportbikes, particularly the post-2016 models with updated electronics. Track-used examples depreciate faster, so always inspect for subtle frame or suspension wear.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
รุ่นเปิดตัวด้วยอินไลน์โฟร์ขนาด 998cc การเหนี่ยวนำลม ระบบยศาสตร์อย่างรุนแรง และเอาต์พุต 180 แรงม้า
"การเปิดตัวแบบดิบและป่าที่เขียนหนังสือกฎซูเปอร์ไบค์ใหม่"
คาวาซากิออกมาสวิงด้วย ZX-10R และสิ่งนี้ทำให้ฉันกลัวอย่างแท้จริงเมื่อฉันแตกคันเร่งเกิน 8,000 รอบต่อนาที - อินไลน์โฟร์ที่ป้อนอากาศแบบแรมไม่ได้สร้างพลังงาน แต่จะระเบิดมันการยศาสตร์มีความมุ่งมั่นอย่างโหดร้าย ข้อมือเต็มไปด้วยสิ่งอื่นนอกเหนือจากแทร็ก และการติดตั้งระบบกันสะเทือนในช่วงต้นนั้นแข็งพอที่จะทำให้การอุดฟันของคุณบนถนน B ที่ปะทะยาวแต่ในวงจรรถจักรยานรุ่นนี้เป็นสิ่งที่เปิดเผย: ความเปียก 183 กิโลกรัมด้วยม้า 180 ม้าเป็นการผสมผสานที่รู้สึกเกือบจะไร้ความรับผิดชอบ และแชสซีให้รางวัลการขี่ที่ก้าวร้าวด้วยความตรงที่ R1 และ CBR ไม่สามารถเทียบได้ในปีนั้นไม่ใช่เครื่องจักรที่เป็นมิตร ไม่มีการควบคุมแรงฉาก ไม่มีโหมดการขับขี่ เพียงคันเร่งและผลที่ตามมา แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการเครื่องมือที่มุ่งเน้นมากที่สุดที่คาวาซากิเคยสร้างมา ZX-10R รุ่นแรกได้มอบสิ่งนั้นอย่างแน่นอน
ข้อดี
ข้อเสีย
แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง ระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้น การทำแผนที่เครื่องยนต์ที่ประณีต และการยศาสตร์ของผู้ขับขี่ที่ดีขึ้น
"ซูเปอร์ไบค์ทรงมีดโกนที่ต้องการความเคารพและความมุ่งมั่น"
Gen 2 ZX-10R แก้ไขส่วนใหญ่ของสิ่งที่ทำให้ต้นฉบับรู้สึกเหมือนสัตว์ที่เพิ่งเฉยๆ ซึ่งรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีที่ได้รับการปรับปรุง ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ความเร็วมุมได้อย่างมั่นใจแทนที่จะกระดูกขาวผ่านทุกโค้งงอเครื่องกรีดร้อง 998cc นั้นดึงแรงจากประมาณ 8,000 รอบต่อนาที และไม่หยุดจนกว่าตัวจำกัดรอบจะตบคุณ และเมื่อแชทเต็มรูปแบบบนแทร็กจะท้าทายคุณให้ทันกับเครื่องมากกว่าในทางกลับกันการขับขี่บนถนนคือจุดที่ประนีประนอม: การทำแผนที่เครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า 6,000 รอบต่อนาทียังคงเป็นก้อนและกะทันหันพอที่จะทำให้การจราจรช้าน่ารำคาญอย่างแท้จริง และระบบกันสะเทือนแบบสต็อก ในขณะที่ได้รับการปรับปรุงมากกว่า Gen 1 ก็จะหมดความลึกอย่างรวดเร็วหากคุณกำลังพกพาเสาหรือชนถนน B ที่มีพื้นผิวไม่ดีมันเป็นเครื่องมือที่เหมาะสมของนักแข่งที่สวมป้ายตามกฎหมาย และถ้าคุณเข้าไปในแบบนั้น มันจะคุ้มค่าอย่างลึกซึ้ง - เข้าไปอย่างไม่สบาย และมันจะลงโทษคุณในเรื่องนี้
ข้อดี
ข้อเสีย
เฟรมอลูมิเนียมใหม่ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมวาล์วแบบติดตามนิ้ว ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และการลดน้ำหนัก
"อาวุธแทร็กป่าที่ลงโทษการขี่ถนนแบบสบาย ๆ"
Gen 3 ZX-10R คือจุดที่คาวาซากิหยุดขอโทษและเริ่มแกว่ง — วาล์วแบบติดตามนิ้วช่วยให้เครื่องยนต์หมุนเวียนได้อย่างเร่งด่วนซึ่งทำให้คุณตกใจอย่างแท้จริงเมื่อคุณแตกเกิน 10,000 รอบต่อนาทีกรอบอลูมิเนียมใหม่เปลี่ยนการจัดการจาก Gen 2 ที่คลุมเครือเล็กน้อยให้กลายเป็นสิ่งที่สื่อสารผ่านฝ่ามือของคุณจริง แม้ว่ามันจะให้รางวัลความมุ่งมั่นและลงโทษครึ่งกลางมุมอย่างแน่นอนบนถนนมันเหนื่อยในวิธีที่ดีที่สุดและแย่ที่สุด: การเติมเชื้อเพลิงที่เปิดคันเร่งต่ำนั้นฉับพลันพอที่จะทำให้การกรองการจราจรเป็นการออกกำลังกายแบบตะคริวข้อมือ และระบบกันสะเทือนแบบสต็อกถูกตั้งค่าไว้สำหรับนักแข่งรถ 70 กิโลกรัม ไม่ใช่นักรบสุดสัปดาห์ขนาด 90 กิโลกรัมพร้อมกระเป๋าเป้สะพายหลังแต่มันไปถึงวันแทร็กและทันใดนั้นทุกอย่างก็คลิก มันเป็นหนึ่งในจักรยานเหล่านั้นที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนนักขี่ที่ดีกว่าที่คุณอาจเป็น จนกระทั่งมันเตือนคุณว่าคุณไม่ใช่
ข้อดี
ข้อเสีย
ออกแบบใหม่โดยสมบูรณ์รูปแบบมวลรวมศูนย์ใหม่การควบคุมแรงฉุดตัวตัวเลือก ABS เปิดตัวอิเล็กทรอนิกส์ KTRC
เครื่องยนต์ใหม่พร้อมคำสั่งยิงที่แก้ไขแล้ว ระบบกันสะเทือน Showa BFRC อิเล็กทรอนิกส์การจัดการโค้ง IMU เพิ่ม
การออกแบบใหม่ที่สำคัญ เฟรมใหม่ ตัวเลือกช่วงล่างของ Öhlins การควบคุมการเปิดตัว การควบคุมล้อ อากาศพลศาสตร์ที่อัปเดตพร้อมวิงเล็ต
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A serious machine that rewards serious riders who do their homework."
$7,500-$14,000 usedThe ZX-10R is genuinely one of the best used superbike buys on the market right now, but you need to go in with eyes open. The 2011-2015 generation hits a sweet spot — refined enough to be liveable, cheap enough to not cry when you low-side it in the wet. That 998cc inline-four pulls hard from 8,000rpm upward and the sound through a decent exhaust is absolutely addictive. Track-focused geometry means it wants to work, not cruise. Here's the honest part though — these bikes attract hard riders. Always check for frame sliders, inspect the subframe closely for stress cracks, and ask for service history on the valve clearances. They're due every 15,000 miles and dealers charge accordingly. Electronics packages vary wildly by year, so know what you're getting before you negotiate. The 2016+ models added cornering ABS and traction control that's actually usable, worth the premium if budget allows.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Ninja Zx-10r
