Kawasaki Ninja Zx-10r

Kawasaki вышла на рынок с моделью ZX-10R, и когда я впервые нажал на дроссельную заслонку со скоростью более 8000 об/мин, меня это по-настоящему напугало: эта встроенная четверка, питаемая бараном и воздухом, не увеличивает мощность, а приводит ее в действие. Эргономика очень высока, запястья нагружены на все, что угодно, но только не на трассе, а ранняя подвеска достаточно прочная, чтобы на неровной дороге категории «Б» вы не могли не справляться с нагрузками. Но на гоночных трассах этот мотоцикл стал настоящим открытием: 183 кг по мокрой дороге при 180 лошадях — это почти безответственное сочетание, а ходовая часть сочетает агрессивную езду с прямолинейностью, с которой R1 и CBR в этом году не могли сравниться. Это не очень удобная машина: здесь нет антипробуксовочной системы, режимов езды, есть только дроссельная заслонка и все остальное. Но для тех, кому нужен был самый сфокусированный инструмент в истории Kawasaki, модель ZX-10R первого поколения обеспечила именно это.

В модели ZX-10R 2-го поколения было исправлено многое из того, что создавало ощущение, будто в оригинале было едва приручено животное: обновленная геометрия шасси позволяет уверенно преодолевать повороты, а не белыми кастетами на каждом повороте. Этот крикун объемом 998 куб. см сильно разгоняется примерно с 8000 об/мин и не отключается до тех пор, пока ограничитель оборотов не ударит вас пощечиной, а в чате на трассе вам действительно трудно не отставать от машины, а не наоборот. При езде по улицам всегда приходится идти на компромиссы: двигатель, работающий на скорости ниже 6000 об/мин, все еще работает достаточно круто и круто, что медленное движение действительно раздражает, а стандартная подвеска, улучшенная по сравнению с Gen 1, быстро выходит из глубины, если вы ведете пиллион или едете по дорогам категории B с плохим покрытием. Это настоящий инструмент для гонщиков с номерными знаками, разрешенными для дорожного движения, и если вы подойдете к нему таким образом, это будет очень полезно: подойдите к нему небрежно, и вас за это накажут.

В модели ZX-10R 3-го поколения компания Kawasaki перестала извиняться и начала раскачиваться: этот клапанный механизм, управляемый пальцами, позволяет двигателю быстро вращаться, и при первом же превышении 10 000 оборотов в минуту вы по-настоящему испугаетесь. Благодаря новой алюминиевой раме управляемость модели Gen 2, слегка расплывчатая, на ощупь передаётся по ладоням, но в то же время она поощряет самоотверженность и накладывает отпечаток на полмеры в середине поворота. На улице утомительно как в лучших, так и в худших отношениях: заправка топливом при низких отверстиях дроссельной заслонки происходит настолько резко, что фильтрация в пробке становится настоящим испытанием на запястье, а стандартная подвеска рассчитана на гонщика весом 70 кг, а не на любителя выходных весом 90 кг с рюкзаком. Но если вы отправитесь в день трека, то вдруг все зашкаливает — это один из тех мотоциклов, которые позволяют почувствовать себя лучшим гонщиком, чем вы есть на самом деле, даже если вам не напомнят, что это не так.