Kawasaki Ninja Zx-10r

가와사키는 ZX-10R 기체를 장착하고 나왔는데, 제가 처음으로 스로틀을 8,000rpm 이상으로 눌렀을 때 정말 무서웠어요. 램-에어로 공급되는 인라인 4는 동력을 생성하는 것이 아니라 폭발시킵니다.인체공학적으로 설계되어 트랙을 제외한 모든 곳에 손목에 무리를 주고, 초기 서스펜션 셋업은 울퉁불퉁한 B-Road에서 충전재를 덜거덕거릴 만큼 단단합니다.하지만 서킷에서 이 자전거는 놀라운 경험입니다. 183kg에 180마리의 말을 태우는 것은 거의 무책임하게 느껴지는 콤비네이션이며, 섀시는 공격적인 라이딩에 R1과 CBR이 따라올 수 없었던 직접성을 제공합니다.친숙한 기계는 아닙니다. 트랙션 컨트롤도 없고, 라이딩 모드도 없고, 스로틀과 결과만 있습니다. 하지만 Kawasaki가 만든 것 중 가장 집중력이 뛰어난 도구를 원했던 라이더에게는 1세대 ZX-10R 이 바로 그 기능을 제공했습니다.

Gen 2 ZX-10R 모델은 원작이 거의 길들여지지 않은 동물처럼 느껴졌던 부분을 대부분 수정했습니다. 수정된 섀시 지오메트리를 통해 모든 구부러짐에서 벗어나 자신 있게 코너 스피드를 유지할 수 있습니다.998cc 스크리머는 약 8,000rpm에서 세게 당겨서 레브 리미터에 부딪힐 때까지 멈추지 않습니다. 트랙에서 풀 채팅을 할 때는 그 반대가 아니라 기계를 따라잡아야 한다는 진정한 도전을 받게 됩니다.스트리트 라이딩은 절충점을 보여줍니다. 6,000rpm 미만의 엔진 맵핑은 여전히 울퉁불퉁하고 갑작스러워서 느린 교통이 정말 짜증나며, 스톡 서스펜션은 1세대 대비 개선되었지만, 필리온을 운반하거나 표면이 불량한 B-로드를 타면 빠르게 깊이를 잃게 됩니다.도로에서 사용할 수 있는 플레이트를 착용한 진정한 레이서용 도구이며, 그런 식으로 접근하면 큰 보람을 느낄 수 있습니다. 아무렇지 않게 접근하면 그에 대한 벌을 받게 됩니다.

Gen 3 ZX-10R 모델은 가와사키가 사과를 멈추고 스윙을 시작한 곳입니다. 핑거 팔로워 밸브 트레인 덕분에 엔진이 급속도로 회전할 수 있으며, 이를 통해 처음으로 10,000rpm을 넘으면 정말 놀라게 됩니다.새로운 알루미늄 프레임 덕분에 핸들링이 약간 애매모호한 Gen 2에서 손바닥을 통해 실제로 소통할 수 있는 무언가로 탈바꿈했습니다. 하지만 헌신에 보람을 느끼게 해주고 코너 중반에는 벌을 주기도 합니다.길거리에서는 최선이든 최악이든 피로감을 줄 수 있습니다. 낮은 스로틀 오프닝에서의 연료 공급은 교통 체증 시 손목에 경련을 일으킬 정도로 갑작스럽고, 스톡 서스펜션은 배낭을 메고 90kg의 주말 전사가 아닌 70kg 레이서용으로 설정되어 있습니다.하지만 트랙이 있는 날에 갑자기 모든 것이 찰칵 소리를 냅니다. 자신이 아닌 것을 상기시키기 전까지는 자신보다 더 나은 라이더가 된 기분을 느끼게 해주는 자전거 중 하나입니다.