Kawasaki Ninja Zx-10r

Kawasaki keluar berayun dengan ZX-10R dan benda itu benar-benar membuat saya takut saat pertama kali saya memecahkan throttle melewati 8.000 rpm — inline-four yang diberi umpan udara ram-air-itu tidak membangun tenaga, itu meledakkannya. Ergonominya dilakukan secara brutal, pergelangan tangan dimuat di apa pun kecuali trek, dan pengaturan suspensi awal cukup kaku untuk mengguncang tambalan Anda di jalan B yang tidak rata. Tapi di sirkuit, motor ini adalah wahyu: 183kg basah dengan 180 kuda adalah kombinasi yang terasa hampir tidak bertanggung jawab, dan sasis menghargai pengendaraan agresif dengan keterusterangan yang tidak bisa ditandingi oleh R1 dan CBR tahun itu. Ini bukan mesin yang ramah — tidak ada kontrol traksi, tidak ada mode berkendara, hanya throttle dan konsekuensi — tetapi bagi pengendara yang menginginkan alat paling fokus yang pernah dibuat Kawasaki, ZX-10R generasi pertama memberikan hal itu.

Gen 2 ZX-10R memperbaiki sebagian besar dari apa yang membuat aslinya terasa seperti hewan yang hampir dijinakkan - geometri sasis yang direvisi sebenarnya memungkinkan Anda membawa kecepatan tikungan dengan percaya diri alih-alih berkeri-jari putih melalui setiap tikungan. Screamer 998cc itu menarik dengan keras dari sekitar 8.000 rpm dan tidak berhenti sampai pembatas putaran menampar Anda, dan pada obrolan penuh di trek, itu benar-benar menantang Anda untuk mengikuti mesin daripada sebaliknya. Kendaraan jalanan adalah tempat kompromi ditunjukkan: pemetaan mesin di bawah 6.000 rpm masih kental dan cukup mendadak untuk membuat lalu lintas lambat benar-benar mengganggu, dan suspensi stok, meskipun ditingkatkan dari Gen 1, keluar dari kedalamannya dengan cepat jika Anda membawa pillion atau menabrak jalan B dengan permukaan yang buruk. Ini adalah alat pembalap yang tepat yang memakai pelat hukum jalan, dan jika Anda mendekatinya dengan cara itu, itu sangat bermanfaat - dekati dengan santai dan itu akan menghukum Anda karenanya.

Gen 3 ZX-10R adalah tempat Kawasaki berhenti meminta maaf dan mulai berayun — rangkaian katup pengikut jari itu memungkinkan mesin berputar dengan urgensi yang benar-benar mengejutkan Anda saat pertama kali Anda memecahkan kecepatan melewati 10.000 rpm. Bingkai aluminium baru mengubah penanganan dari Gen 2 yang sedikit kabur menjadi sesuatu yang benar-benar berkomunikasi melalui telapak tangan Anda, meskipun itu menghargai komitmen dan benar-benar menghukum setengah ukuran sudut tengah. Di jalan melelahkan dengan cara terbaik dan terburuk: pengisian bahan bakar pada bukaan throttle rendah cukup mendadak untuk membuat penyaringan di lalu lintas menjadi latihan kram di pergelangan tangan, dan suspensi stok disiapkan untuk pembalap 70kg, bukan pejuang akhir pekan 90kg dengan ransel. Tapi bawa saja ke hari lintasan dan tiba-tiba semuanya berbunyi — ini adalah salah satu sepeda yang membuat Anda merasa seperti pembalap yang lebih baik daripada yang mungkin, sampai itu mengingatkan Anda bahwa Anda tidak.