Kawasaki Ninja Zx-10r

خرج كاواساكي متأرجحًا مع ZX-10R والشيء الذي أخافني حقًا في المرة الأولى التي كسرت فيها دواسة الوقود بعد 8000 دورة في الدقيقة - أن الكدمة المضمنة في الخط الرابع التي تعمل بالهواء لا تبني الطاقة، بل تفجرها. يتم الالتزام ببيئة العمل بشكل وحشي، والمعصمين محملين على أي شيء سوى المسار، وإعداد التعليق المبكر قوي بما يكفي لإثارة حشواتك على طريق B غير مكتمل. ولكن على الحلبة، تعتبر هذه الدراجة بمثابة اكتشاف: 183 كجم مبللة بـ 180 حصانًا هو مزيج يبدو غير مسؤول تقريبًا، والهيكل يكافئ الركوب العدواني بشكل مباشر لم يستطع R1 و CBR مطابقته تمامًا في ذلك العام. إنها ليست آلة سهلة الاستخدام - لا يوجد تحكم في الجر، ولا توجد أنماط قيادة، فقط دواسة الوقود والعواقب - ولكن بالنسبة للركاب الذين أرادوا الأداة الأكثر تركيزًا التي صنعتها كاواساكي على الإطلاق، فإن الجيل الأول من ZX-10R قدم ذلك بالضبط.

أصلح الجيل 2 ZX-10R معظم ما جعل النسخة الأصلية تبدو وكأنها حيوان بالكاد يتم ترويضه - تتيح لك هندسة الهيكل المعدلة في الواقع تحمل سرعة الزاوية بثقة بدلاً من التعليق السريع في كل منعطف. هذا الصارخ 998cc يسحب بقوة من حوالي 8000 دورة في الدقيقة ولا يتوقف حتى يصفعك محدد السرعة، وعند الدردشة الكاملة على المسار، فإنه يمثل تحديًا حقيقيًا لك لمواكبة الماكينة وليس العكس. تظهر التسويات أن ركوب السيارات في الشوارع هو ما يلي: لا يزال تخطيط المحرك الذي يقل عن 6000 دورة في الدقيقة متكتلًا ومفاجئًا بما يكفي لجعل حركة المرور البطيئة مزعجة حقًا، كما أن نظام تعليق الأسهم، على الرغم من تحسينه مقارنة بالجيل الأول، يخرج عن عمقه بسرعة إذا كنت تحمل طائرًا أو تصطدم بطرق B سيئة الأسطح. إنها أداة مناسبة للمتسابق يرتدي لوحات الطرق القانونية، وإذا اقتربت منها بهذه الطريقة، فهي مجزية للغاية - اقترب منها بشكل عرضي وستعاقبك على ذلك.

الجيل 3 ZX-10R هو المكان الذي توقفت فيه كاواساكي عن الاعتذار وبدأت في التأرجح - يتيح نظام الصمامات الذي يتبع الأصابع للمحرك سرعة الدوران بإلحاح يذهلك حقًا في المرة الأولى التي تتجاوز فيها 10000 دورة في الدقيقة. حوّل الإطار الجديد المصنوع من الألومنيوم طريقة التعامل من الجيل 2 الغامض قليلاً إلى شيء يتواصل فعليًا بين يديك، على الرغم من أنه يكافئ الالتزام ويعاقب تمامًا الإجراءات النصفية في منتصف الزاوية. في الشارع، يكون الأمر مرهقًا بأفضل الطرق وأسوأها: التزود بالوقود عند الفتحات المنخفضة يكون مفاجئًا بما يكفي لجعل التصفية في حركة المرور تمرينًا لتشنج المعصم، ونظام تعليق الأسهم مُعد لمتسابق يبلغ وزنه 70 كجم، وليس محاربًا يبلغ وزنه 90 كجم في عطلة نهاية الأسبوع مع حقيبة ظهر. لكن خذها إلى يوم حافل وفجأة ينقر كل شيء - إنها واحدة من تلك الدراجات التي تجعلك تشعر وكأنك راكب أفضل مما قد تكون عليه، حتى تذكرك بأنك لست كذلك.