Kawasaki Ninja Zx-10r
تم تقديم Kawasaki Ninja ZX-10R في عام 2004 كبديل لـ ZX-9R، المصممة للتنافس في قمة فئة الدراجات الفائقة من الفئة المفتوحة. اكتسبت مصداقية كبيرة من خلال برنامج بطولة العالم للسوبربايك (WSBK) المدعوم من المصنع من كاواساكي، حيث فاز جوناثان ريا بستة ألقاب متتالية غير مسبوقة في WSBK من 2015 إلى 2020. وقد خضع الطراز للعديد من المراجعات الرئيسية، حيث أدخل جيل 2021 ترقيات كبيرة في الديناميكا الهوائية والإلكترونيات، مما عزز سمعته كواحد من أكثر الدراجات الخارقة قدرة على الإنتاج على الإطلاق.
203 hp
الطاقة
114.9 Nm
عزم الدوران
207 kg
الوزن
299 km/h (electronically limited; estimated 310+ km/h unlisted)
توب سبيد
7.5 L/100km (approximately 13.3 km/L, real-world average)
الوقود
Faired
جسم
ما يجب أن يعرفه المشترون
World Superbike DNA
The ZX-10R shares direct technology with Kawasaki's World Superbike Championship machines, making it one of the most race-proven production bikes available. This translates to exceptional real-world performance and engineering refinement.
Watch the Valve Clearances
The ZX-10R requires diligent valve clearance checks every 15,000 miles — a commonly skipped service that can lead to costly engine damage. Always request full service history before buying used.
Strong Resale Value
The ZX-10R holds its value better than most open-class sportbikes, particularly the post-2016 models with updated electronics. Track-used examples depreciate faster, so always inspect for subtle frame or suspension wear.
الأجيال والمواصفات حسب السنة
الجيل الأول مع 998cc المضمّنة رباعية، ونظام الحث الهوائي في ذاكرة الوصول العشوائي، وبيئة العمل القوية، وقوة خرج تبلغ 180 حصانًا.
"الظهور الأول القاسي والوحشي الذي أعاد كتابة كتاب قواعد لعبة السوبربايك."
خرج كاواساكي متأرجحًا مع ZX-10R والشيء الذي أخافني حقًا في المرة الأولى التي كسرت فيها دواسة الوقود بعد 8000 دورة في الدقيقة - أن الكدمة المضمنة في الخط الرابع التي تعمل بالهواء لا تبني الطاقة، بل تفجرها. يتم الالتزام ببيئة العمل بشكل وحشي، والمعصمين محملين على أي شيء سوى المسار، وإعداد التعليق المبكر قوي بما يكفي لإثارة حشواتك على طريق B غير مكتمل. ولكن على الحلبة، تعتبر هذه الدراجة بمثابة اكتشاف: 183 كجم مبللة بـ 180 حصانًا هو مزيج يبدو غير مسؤول تقريبًا، والهيكل يكافئ الركوب العدواني بشكل مباشر لم يستطع R1 و CBR مطابقته تمامًا في ذلك العام. إنها ليست آلة سهلة الاستخدام - لا يوجد تحكم في الجر، ولا توجد أنماط قيادة، فقط دواسة الوقود والعواقب - ولكن بالنسبة للركاب الذين أرادوا الأداة الأكثر تركيزًا التي صنعتها كاواساكي على الإطلاق، فإن الجيل الأول من ZX-10R قدم ذلك بالضبط.
الإيجابيات
السلبيات
هيكل معدّل، وهيكل محدّث، ونظام تعليق محسّن، وتخطيط محسّن للمحرك، وبيئة عمل أفضل للركاب.
"دراجة خارقة فائقة الدقة تتطلب الاحترام والالتزام."
أصلح الجيل 2 ZX-10R معظم ما جعل النسخة الأصلية تبدو وكأنها حيوان بالكاد يتم ترويضه - تتيح لك هندسة الهيكل المعدلة في الواقع تحمل سرعة الزاوية بثقة بدلاً من التعليق السريع في كل منعطف. هذا الصارخ 998cc يسحب بقوة من حوالي 8000 دورة في الدقيقة ولا يتوقف حتى يصفعك محدد السرعة، وعند الدردشة الكاملة على المسار، فإنه يمثل تحديًا حقيقيًا لك لمواكبة الماكينة وليس العكس. تظهر التسويات أن ركوب السيارات في الشوارع هو ما يلي: لا يزال تخطيط المحرك الذي يقل عن 6000 دورة في الدقيقة متكتلًا ومفاجئًا بما يكفي لجعل حركة المرور البطيئة مزعجة حقًا، كما أن نظام تعليق الأسهم، على الرغم من تحسينه مقارنة بالجيل الأول، يخرج عن عمقه بسرعة إذا كنت تحمل طائرًا أو تصطدم بطرق B سيئة الأسطح. إنها أداة مناسبة للمتسابق يرتدي لوحات الطرق القانونية، وإذا اقتربت منها بهذه الطريقة، فهي مجزية للغاية - اقترب منها بشكل عرضي وستعاقبك على ذلك.
الإيجابيات
السلبيات
إطار جديد من الألومنيوم ومحرك منقح مزود بصمامات تتبع الأصابع وديناميكيات هوائية محسنة وتقليل الوزن.
"سلاح سباق متوحش يعاقب على ركوب الشوارع بشكل غير رسمي."
الجيل 3 ZX-10R هو المكان الذي توقفت فيه كاواساكي عن الاعتذار وبدأت في التأرجح - يتيح نظام الصمامات الذي يتبع الأصابع للمحرك سرعة الدوران بإلحاح يذهلك حقًا في المرة الأولى التي تتجاوز فيها 10000 دورة في الدقيقة. حوّل الإطار الجديد المصنوع من الألومنيوم طريقة التعامل من الجيل 2 الغامض قليلاً إلى شيء يتواصل فعليًا بين يديك، على الرغم من أنه يكافئ الالتزام ويعاقب تمامًا الإجراءات النصفية في منتصف الزاوية. في الشارع، يكون الأمر مرهقًا بأفضل الطرق وأسوأها: التزود بالوقود عند الفتحات المنخفضة يكون مفاجئًا بما يكفي لجعل التصفية في حركة المرور تمرينًا لتشنج المعصم، ونظام تعليق الأسهم مُعد لمتسابق يبلغ وزنه 70 كجم، وليس محاربًا يبلغ وزنه 90 كجم في عطلة نهاية الأسبوع مع حقيبة ظهر. لكن خذها إلى يوم حافل وفجأة ينقر كل شيء - إنها واحدة من تلك الدراجات التي تجعلك تشعر وكأنك راكب أفضل مما قد تكون عليه، حتى تذكرك بأنك لست كذلك.
الإيجابيات
السلبيات
تم إعادة تصميمه بالكامل، وتصميم الكتلة المركزي الجديد، والتحكم في الجر، وخيار ABS، وإدخال إلكترونيات KTRC.
تمت إضافة محرك جديد بترتيب إطلاق منقح، ونظام تعليق Showa BFRC، وإلكترونيات إدارة المنعطفات، كما أضافت IMU.
إعادة تصميم رئيسية، إطار جديد، خيار تعليق Öhlins، التحكم في الإطلاق، التحكم بالعجلات، الديناميكا الهوائية المحدثة مع الأجنحة الصغيرة.
مراجعة المشتري المستخدمة
"A serious machine that rewards serious riders who do their homework."
$7,500-$14,000 usedThe ZX-10R is genuinely one of the best used superbike buys on the market right now, but you need to go in with eyes open. The 2011-2015 generation hits a sweet spot — refined enough to be liveable, cheap enough to not cry when you low-side it in the wet. That 998cc inline-four pulls hard from 8,000rpm upward and the sound through a decent exhaust is absolutely addictive. Track-focused geometry means it wants to work, not cruise. Here's the honest part though — these bikes attract hard riders. Always check for frame sliders, inspect the subframe closely for stress cracks, and ask for service history on the valve clearances. They're due every 15,000 miles and dealers charge accordingly. Electronics packages vary wildly by year, so know what you're getting before you negotiate. The 2016+ models added cornering ABS and traction control that's actually usable, worth the premium if budget allows.
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Ninja Zx-10r
