Kawasaki Ninja 250

Я проехал почти 30 000 км на EX250 1998 года и все еще уважаю то, что требовал от меня этот мотоцикл: нельзя было лениться, нужно было работать на оборотах, и это было вознаграждением. Этот параллельный сдвоенник развивает серьёзную мощность только в 9 000 об/мин, поэтому новички, которые ездят на нём, ничего не получат, а гонщики, которые научатся держать его во вращении, найдут для себя по-настоящему приятную машину. Эргономика неудобна для тех, кто сидит на высоте более шести футов, подвеска достаточно мягкая, чтобы агрессивное прохождение поворотов быстро раскрывало свои пределы, а двигатель с воздушным охлаждением заметно нагревается в летнее время. Впрочем, управляемость неплохая, обтекатель достаточно хорошо защищает от ветра даже в течение долгих дней езды по шоссе, а наличие запасных частей на этом 20-летнем производстве по-прежнему на высоком уровне.

Модель EX250J 2-го поколения стала настоящим открытием: наконец-то модель 250, похожая на настоящий спортбайк, а не игрушечный, а параллельные двойники с жидкостным охлаждением поощряют гонщиков, которые на самом деле научились использовать диапазон оборотов: на красной линии 11 000 об/мин они с удивительным привыканием вопли. Я проехал почти 12 000 км за восемнадцать месяцев езды на работу и пробежки по каньонам по выходным, и уверенность в себе остается неизменной: оно быстро рулит, держит линию и никогда не преодолевает пробеги в середине поворота, как это делают большие велосипеды. Экономия топлива действительно неплохая — около 3,5 л/100 км, а запчасти дешевы, потому что их купили миллион человек. Но есть и слабые стороны: если вес весит 60 кг, то даже если вы весите 60 кг, защита от ветра на скорости более 130 км/ч — это постоянная тренировка рук, а если ваш рост превышает 180 см, во время длительных поездок вы почувствуете, что складываетесь в шкафчик для хранения документов.