Kawasaki Ninja 250
A Kawasaki Ninja 250 (GPX250R) foi introduzida em 1986 como uma das primeiras motos verdadeiramente esportivas na classe 250cc, substituindo a anterior GPZ250. Ele ganhou enorme popularidade em todo o mundo, especialmente na Ásia e entre pilotos iniciantes, por seu design esportivo de dois cilindros e fornecimento de potência acessível. O modelo de terceira geração (EX250J) lançado em 2008 trouxe um estilo moderno e injeção de combustível, tornando-a uma das motos esportivas de nível básico mais vendidas de todos os tempos antes de ser sucedida pela Ninja 300 em 2013.
33 hp
Poder
22 Nm
Torque
172 kg
Peso
175 km/h
Velocidade máxima
3.5 L/100km or approximately 28.5 km/L
Combustível
Fairado
Corpo
Video Review
O que os compradores devem saber
Exceptional Long-Term Reliability
The Ninja 250's parallel-twin engine routinely surpasses 50,000 miles with basic maintenance. It's widely considered one of the most durable small-displacement bikes ever built.
Watch for Neglected Carbs
Older carbureted models (pre-2008) frequently suffer from gummed-up carburetors due to ethanol-blended fuel sitting unused. Always request a cold-start test and check for rough idling before buying.
Strong Resale Value
The Ninja 250 holds its value unusually well because demand from new riders stays consistently high. A well-maintained example can sell for 70-80% of its original price even after several years.
Gerações e especificações por ano
Série EX250E original, dupla paralela refrigerada a ar, 249 cc, carenagem clássica, instrumentos analógicos, pequenas atualizações anuais.
"O pequeno gritador que ensinou uma geração a pedalar corretamente."
Eu percorri quase 30.000 km em uma EX250 de 98 e ainda respeito o que aquela bicicleta exigia de mim — você não podia ser preguiçoso, tinha que acelerar as rotações e isso o recompensava por fazer isso. Esse gêmeo paralelo não produz muita potência até 9.000 rpm, então os iniciantes que o carregam não recebem nada, mas os ciclistas que aprendem a mantê-lo girando descobrem uma máquina genuinamente satisfatória. A ergonomia é restrita para qualquer pessoa com mais de seis pés, a suspensão é macia o suficiente para que curvas agressivas revelem seus limites rapidamente e o motor refrigerado a ar fica visivelmente quente no trânsito do verão. Mas o manuseio é honesto, a carenagem corta o vento razoavelmente bem por longos dias na rodovia e a disponibilidade de peças durante esses 20 anos de produção ainda é excelente.
Prós
Contras
EX250J completamente redesenhado, duplo paralelo refrigerado a líquido, carroceria maior, injeção de combustível em alguns mercados, estilo moderno.
"A bicicleta pequena que realmente ensina tudo."
A EX250J Gen 2 foi uma revelação quando foi lançada — finalmente, uma 250 que parecia uma verdadeira moto esportiva em vez de um brinquedo, e a gêmea paralela refrigerada a líquido premia os ciclistas que realmente aprendem a usar a faixa de rotação, ultrapassando 8.000 rpm com um grito surpreendentemente viciante na linha vermelha de 11.000 rpm. Eu percorri quase 12.000 km em uma viagem de mais de dezoito meses e em corridas de fim de semana no cânion, e a confiança do chassi é o que permanece com você: ele dirige rapidamente, mantém uma linha e nunca pune as correções no meio da curva como as bicicletas maiores. A economia de combustível é genuinamente estúpida: cerca de 3,5 l/100 km, e as peças são baratas porque um milhão de pessoas compraram essas coisas. Os pontos fracos honestos: trabalhar na garupa é péssimo para qualquer pessoa com mais de 60 kg, a proteção contra o vento a mais de 130 km/h é um exercício constante para os braços e, se você tiver mais de 180 cm, sentirá que está se dobrando em um armário de arquivos em viagens mais longas.
Prós
Contras
Rebatizado como Ninja 300, motor de 296 cc, maior cilindrada, potência aprimorada, chassi e sistema de freios atualizados.
Avaliação do comprador usado
"The smartest first bike money can realistically buy used."
$1,500-$3,500 usedThe Ninja 250 is genuinely one of the smartest used buys in motorcycling, full stop. It's bulletproof if maintained — these parallel-twins will happily run past 30,000 miles without complaint, and parts are cheap and plentiful. What catches people off guard is how capable it actually feels once you're pushing it. Redline that 249cc engine past 10,000rpm and it comes alive in a way that embarrasses its displacement on paper. Buying used, watch for neglected chain and sprockets — common on bikes that sat with learner-plate riders who lost interest fast. Check the fairings carefully since tip-overs are practically a rite of passage on these. Stator issues popped up on pre-2008 models, so budget for that. The 2008 refresh brought fuel injection rumors but it stayed carb'd — that's actually fine, carbs are simpler to sort. The real 2013 EX300 upgrade is where fuel injection arrived if that matters to you.
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