Kawasaki Ninja 250

Saya menempuh hampir 30.000 km pada EX250 '98 dan masih menghormati apa yang diminta motor itu dari saya - Anda tidak bisa malas, Anda harus bekerja dengan putaran, dan itu memberi Anda hadiah untuk melakukannya. Kembar paralel itu tidak menghasilkan tenaga yang serius hingga 9.000 rpm, jadi pemula yang membawanya tidak mendapatkan apa-apa, tetapi pengendara yang belajar membuatnya tetap berputar menemukan mesin yang benar-benar memuaskan. Ergonominya sempit untuk siapa pun di atas enam kaki, suspensi cukup lembut sehingga menikung agresif mengungkapkan batasnya dengan cepat, dan motor berpendingin udara berjalan terasa panas di lalu lintas musim panas. Tetapi penanganannya jujur, fairing mengurangi angin dengan cukup baik untuk hari-hari yang panjang di jalan raya, dan ketersediaan suku cadang di seluruh proses produksi 20 tahun ini masih sangat baik.

Gen 2 EX250J menjadi wahyu ketika turun — akhirnya 250 yang tampak seperti sepeda sport asli dan bukan mainan, dan kembar paralel berpendingin cairan memberi penghargaan kepada pengendara yang benar-benar belajar menggunakan rentang putaran, menarik paling keras di atas 8.000 rpm dengan ratapan yang mengejutkan adiktif pada garis merah 11.000 rpm. Saya menempuh hampir 12.000 km dalam perjalanan selama delapan belas bulan dan lari ngarai akhir pekan, dan kepercayaan sasis adalah apa yang tetap ada di tangan Anda - ia mengemudi dengan cepat, menahan garis, dan tidak pernah menghukum koreksi di tengah tikungan seperti yang bisa dilakukan oleh sepeda motor yang lebih besar. Penghematan bahan bakar benar-benar bodoh-bagus sekitar 3.5L/100km, dan suku cadang murah karena satu juta orang membeli barang-barang ini. Kelemahan yang jujur: tugas pillion sangat menyedihkan bagi siapa pun yang berusia di atas 60kg, perlindungan angin pada 130+ km/jam adalah latihan lengan yang konstan, dan jika Anda lebih dari 180cm, Anda akan merasa seperti Anda melipat diri Anda menjadi lemari arsip dalam perjalanan yang lebih lama.