Kawasaki Ninja 250

Ich habe fast 30.000 km mit einer 98er EX250 zurückgelegt und respektiere immer noch, was dieses Motorrad von mir verlangte — man konnte nicht faul sein, man musste die Drehzahl abarbeiten, und dafür hat man sich belohnt. Dieser Parallel-Twin macht erst bei 9.000 Umdrehungen pro Minute richtig viel Leistung, sodass Anfänger, die ihn schleppen, nichts bekommen, aber Fahrer, die lernen, ihn am Laufen zu halten, entdecken eine wirklich zufriedenstellende Maschine. Die Ergonomie ist für Personen über 1,80 m eng, die Federung ist weich genug, dass aggressive Kurvenfahrten schnell an ihre Grenzen stoßen, und der luftgekühlte Motor läuft im Sommerverkehr merklich heiß. Aber das Handling ist ehrlich, die Verkleidung dämpft den Wind für lange Tage auf der Autobahn einigermaßen gut ab, und die Ersatzteilverfügbarkeit ist in dieser 20-jährigen Produktionslaufzeit immer noch ausgezeichnet.

Der Gen 2 EX250J war eine Offenbarung, als er auf den Markt kam — endlich ein 250er, der aussah wie ein echtes Sportbike statt wie ein Spielzeug, und der flüssigkeitsgekühlte Parallel-Twin belohnt Fahrer, die tatsächlich lernen, den Drehzahlbereich zu nutzen. Über 8.000 Umdrehungen pro Minute zieht es am stärksten, was bei der roten Linie von 11.000 U/min überraschend süchtig macht. Ich habe fast 12.000 km bei einem über achtzehnmonatigen Pendelverkehr und Canyon-Runs am Wochenende zurückgelegt, und das Fahrwerksvertrauen ist das, was einem im Gedächtnis bleibt — es lenkt schnell, hält eine Linie und bestraft keine Korrekturen in der Mitte der Kurve, wie es bei größeren Bikes möglich ist. Der Kraftstoffverbrauch ist mit etwa 3,5 l/100 km wirklich blödsinnig gut, und die Teile sind billig, weil eine Million Menschen diese Dinge gekauft haben. Die ehrlichen Schwächen: Die Soziuslast ist für alle über 60 kg miserabel, Windschutz bei über 130 km/h ist ein ständiges Armtraining, und wenn Sie über 180 cm groß sind, haben Sie das Gefühl, Sie würden sich bei längeren Fahrten in einen Aktenschrank zusammenfalten.