Kawasaki Ksr 110
The Kawasaki Ksr 110 has a top speed of approx. 90–95 km/h (estimated; note: varies by load and conditions), produces approx. 8.5 hp and weighs approx. 93 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Kawasaki KSR110 został wprowadzony na początku 2000 roku, skierowany głównie na rynki azjatyckie, takie jak Tajlandia i Indonezja, jako niedrogi, zabawny mini rower uliczny zbudowany z niezawodnego silnika o pojemności 112 cm3. Stał się popularny ze względu na sportową stylizację inspirowaną większymi motocyklami supersportowymi, co czyni go ulubionym miejscem wśród osób dojeżdżających do pracy w mieście i młodszych jeźdźców poszukujących motocykla klasy podstawowej. Jego kompaktowe wymiary, niska wysokość siedzenia i oszczędność paliwa przyczyniły się do długiej żywotności produkcji i kultu w Azji Południowo-Wschodniej.
approx. 8.5 hp
Moc
approx. 7.9 Nm
Moment obrotowy
approx. 93 kg
Waga
approx. 90–95 km/h (estimated; note: varies by load and conditions)
Prędkość maksymalna
approx. 2.0–2.5 L/100km (40–50 km/L typical real-world average)
Paliwo
Nagie
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Simple, Bulletproof Engine
The air-cooled 112cc single-cylinder engine is based on a proven Honda Cub-style design, making it extremely reliable with minimal maintenance needs. It can easily exceed 50,000km with basic oil changes.
Watch the Carburetor
The stock carburetor is prone to clogging and rough idling, especially on older or stored bikes. Inspect for hesitation on throttle and budget for a carb clean or jet kit upgrade.
Strong Resale Value
The KSR 110 holds its value well due to its popularity as a fun urban commuter and pit bike alternative. A well-maintained example loses very little value compared to similarly sized competitors.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Oryginalny KSR110 wprowadzony z chłodzonym powietrzem silnikiem jednocylindrowym o pojemności 112 cm3, małymi 12-calowymi kołami, tankowaniem gaźnika.
"Mały terror, który uderza ponad jego przemieszczenie."
Spędziłem sześć miesięcy dojeżdżając do pracy na generacji 1 KSR110 przez ruch w Bangkoku i podmiejskie drogi tylne, i ta rzecz naprawdę mnie zaskoczyła. Silnik o pojemności 112 cm3 jest bezpływny powyżej 80 km/h — wykręcasz mu szyję na autostradzie na rampie — ale w ciasnym miejskim chaosie jest absolutnie w swoim elemencie, porywający się i zwinny w sposób, w jaki większe motocykle nie mogą się równać. 12-calowe koła sprawiają, że dziury są osobiste, a węglowodany wymagają dłuższej rozgrzewki w chłodne poranki, zanim przestanie polować na biegu jałowym. To powiedziawszy, jakość wykonania utrzymała się lepiej, niż się spodziewałem w cenie, a pozyskiwanie części w Azji Południowo-Wschodniej jest śmiesznie łatwe.
Plusy
Wady
Wprowadzony wtrysk paliwa, zaktualizowany styl, poprawiona geometria podwozia, ulepszony układ hamulcowy, spełnia normy emisji spalin Euro.
Recenzja używanego kupującego
"The perfect urban runaround if you respect its obvious limitations."
$1,200-$2,800 usedThe KSR110 is one of those bikes that looks like a toy but rides like something you'd actually enjoy. It's Kawasaki's mini supermoto-styled commuter, and it punches above its weight for urban riding. The 112cc engine is bulletproof if maintained properly — these things genuinely last forever with basic servicing. Used examples are everywhere in Southeast Asia and increasingly in Western markets, which means parts availability is decent and prices are negotiable. That said, buy one used and you're gambling on how the previous owner treated it. Check the chain religiously — they stretch fast and owners ignore them. Look for carburetor gunk if it's been sitting, and inspect the fork seals because they weep on higher-mileage examples. The disc brake up front is adequate but nothing impressive. For commuting under 30mph in city traffic, genuinely hard to beat. Anything faster and you're screaming at the rev limiter wishing you'd bought something bigger. Know what it is, buy it for what it does, and you'll love it.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Ksr 110 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 1 CRITICALRough idle, hesitation, hard starting when warm
Metallic rattle on startup or low RPM
Oil residue or staining on lower fork legs
Battery dies quickly, dim lights at idle
✅Lista kontrolna przed zakupem
Reliable commuter, easy cheap parts to find
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Ksr 110
Honda Monkey 125
Honda Grom 125
Kymco K-pipe 125
Honda Msx125 Grom
Kawasaki Klx110
Compare Kawasaki Ksr 110 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Ksr 110 vs Honda Monkey 125
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Ksr 110 vs Honda Grom 125
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Ksr 110 vs Kymco K-pipe 125
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Ksr 110 vs Honda Msx125 Grom
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Ksr 110 vs Kawasaki Klx110
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Ksr 110 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Ksr 110? +
Carburetor clogging from ethanol fuel deposits: Rough idle, hesitation, hard starting when warm (moderate) | Cam chain tensioner wear causing rattling noise: Metallic rattle on startup or low RPM (moderate) | Worn front fork seals leaking oil: Oil residue or staining on lower fork legs (moderate)
Is the Kawasaki Ksr 110 a good motorcycle? +
The perfect urban runaround if you respect its obvious limitations. Rating: 7.5/10. Best for: City commuters wanting cheap fun reliable transport. Avoid if: You need highway capability or regular pillion duties.
What is the horsepower of the Kawasaki Ksr 110? +
The Kawasaki Ksr 110 produces approx. 8.5 hp @ 8,000 rpm (estimated based on available regional spec sheets), with approx. 7.9 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: approx. 90–95 km/h (estimated; note: varies by load and conditions).
Is the Kawasaki Ksr 110 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Ksr 110 is better for experienced riders (858000 hp can be intimidating). City commuters wanting cheap fun reliable transport Avoid if: You need highway capability or regular pillion duties
Is the Kawasaki Ksr 110 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Ksr 110, notably: Rectifier failure causing battery drain (Battery dies quickly, dim lights at idle). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Ksr 110 good for daily use? +
City commuters wanting cheap fun reliable transport Fuel: approx. 2.0–2.5 L/100km (40–50 km/L typical real-world average).
