Kawasaki Gpx250r

Tôi đã dành 18.000 km trên một chiếc GPX250R Gen 1 và nó thực sự khiến tôi ngạc nhiên mỗi tháng tôi sở hữu nó. Quay nó vượt quá 10.000 vòng/phút và cặp song song nhỏ bé đó kéo đủ mạnh để cảm thấy không trung thực trên đĩa học viên - 185 km/h là thực, không phải là mơ ước, và toàn bộ hệ thống thực sự hoạt động ở tốc độ cao tốc. Những chiếc dĩa thông thường tạo cảm giác bằng gỗ theo tiêu chuẩn hiện đại và bộ giảm xóc đôi phía sau sẽ mờ đi rất tệ nếu bạn mang theo một chiếc cọc và hành lý, nhưng một mình và tinh thần, chiếc xe này tạo ra những góc với độ nhẹ mà những chiếc xe lớn hơn không thể chạm vào được. Điểm yếu là có thật - tình trạng sẵn có của các bộ phận tăng lên hàng năm, lượng kẹo cao su tăng lên nếu nó ở trong một tháng và chiếc ghế đó biến thành bê tông sau 90 phút - nhưng không có gì ở đây giết chết niềm vui.

Chiếc xe song song đó cần phải cao hơn 9.000 vòng/phút trước khi nó thức dậy đúng cách - bên dưới đó bạn đang lái một người đi làm lịch sự, phía trên đó bạn có một chiếc xe thể thao nhỏ thực sự có ga sẽ khiến những chiếc xe đạp lớn hơn xấu hổ qua các góc. Mũ bảo hiểm được thiết kế lại những năm 1990 trông sạch hơn Gen 1 và thực sự cung cấp khả năng bảo vệ gió tốt trên đường cao tốc chạy lên đến khoảng 140 km/h, sau đó mũ bảo hiểm của bạn bắt đầu hoạt động chăm chỉ. Với trọng lượng ướt 159 kg, nó tạo cảm giác dễ dàng và tự tin, chiều cao ghế 750 mm phù hợp với những tay đua ngắn hơn mà không phải thỏa hiệp, và hệ thống phanh - mặc dù không ngoạn mục - nhưng tiến bộ và trung thực. Vấn đề chính là độ tin cậy của các ví dụ về lão hóa: rò rỉ chất làm mát từ máy bơm nước bị bỏ quên và các vấn đề đồng bộ chế hòa khí là sự kế thừa của một chiếc xe đạp 30 tuổi mà quá nhiều chủ sở hữu coi là dùng một lần.