Kawasaki Gpx250r

Я проехал 18 000 километров на GPX250R 1-го поколения, и каждый месяц, когда я владел им, меня это искренне удивляло. При разгоне с 10 000 об/мин этот маленький параллельный сдвоенный автомобиль тянет так сильно, что ученик почувствует себя нечестным. 185 км/ч — это реально, а не выдача желаемого за действительное, а полный обтекатель действительно работает на скоростях по шоссе. Обычные вилки по современным меркам кажутся деревянными, а сдвоенные задние амортизаторы плохо затухают, если взять с собой багаж и подушку, но в одиночку и в этом энергичном исполнении эта штука обретает такую легкость, с которой не могут сравниться большие велосипеды. Недостатки вполне реальны: количество запасных частей с каждым годом сокращается, углеводы, если сидеть целый месяц, резко сокращается, а через 90 минут это сиденье превращается в бетон, но ничто в этом случае не отменяет удовольствия.

Этот параллельный двухместный автомобиль должен разогнаться со скоростью более 9 000 об/мин, чтобы нормально проснуться: ниже вы едете на вежливом пассажире, а над ним — маленький спортивный мотоцикл, который поставит большие велосипеды в неловкое положение в поворотах. Рестайлинговый обтекатель 1990-х годов выглядит чище, чем у модели Gen 1, и на самом деле обеспечивает хорошую защиту от ветра на скоростях до 140 км/ч, после чего шлем начинает работать усердно. При весе 159 кг на мокрой дороге он кажется мерцающим и внушает уверенность в себе, сиденье высотой 750 мм без компромиссов подходит невысоким гонщикам, а тормоза — хоть и не впечатляющие, но надежные и прогрессивные. Основная проблема заключается в надежности старых моделей: утечки охлаждающей жидкости из запущенных водяных насосов и проблемы с синхронизацией карбюраторов — это наследие 30-летнего велосипеда, который многие владельцы считали одноразовым.