Kawasaki Gpx250r

Eu percorri 18.000 quilômetros em uma GPX250R de primeira geração e ela realmente me surpreendeu todos os meses em que a possuía. Acelere mais de 10.000 rpm e aquele pequeno gêmeo paralelo puxa com força suficiente para parecer desonesto em uma placa de aprendizagem — 185 km/h são reais, não uma ilusão, e a carenagem completa realmente funciona em velocidades de rodovia. Os garfos convencionais parecem de madeira para os padrões modernos e os amortecedores traseiros duplos desbotam mal se você carrega uma garupa e uma bagagem, mas sozinha e animada, essa coisa esculpe curvas com uma leveza que bicicletas maiores não conseguem tocar. Os pontos fracos são reais — a disponibilidade de peças diminui a cada ano, os carboidratos se esgotam se ficarem parados por um mês e o assento se transforma em concreto após 90 minutos — mas nada aqui acaba com a diversão.

Essa gêmea paralela precisa estar acima de 9.000 rpm antes de acordar adequadamente — abaixo dela você está pilotando um viajante educado; acima dela, você tem uma pequena moto esportiva genuinamente efervescente que envergonhará bicicletas maiores nas curvas. A carenagem reestilizada da década de 1990 parece mais limpa do que a Gen 1 e, na verdade, oferece proteção decente contra o vento em rodovias de até cerca de 140 km/h, após as quais seu capacete começa a funcionar duro. Com 159 kg molhado, parece instável e inspira confiança, a altura do assento de 750 mm é adequada para ciclistas mais baixos sem concessões, e os freios, embora não sejam espetaculares, são progressivos e honestos. A principal reclamação é a confiabilidade dos exemplos de envelhecimento: vazamentos de refrigerante causados por bombas de água negligenciadas e problemas de sincronização do carburador são a herança de uma bicicleta de 30 anos que muitos proprietários trataram como descartável.