Kawasaki Gpx250r

Saya menempuh 18.000 kilometer pada GPX250R Gen 1 dan itu benar-benar mengejutkan saya setiap bulan saya memilikinya. Putarlah melewati 10.000 rpm dan kembar paralel kecil itu menarik cukup keras untuk merasa tidak jujur di piring pelajar - 185 km/jam adalah nyata, bukan angan-angan, dan fairing penuh sebenarnya bekerja pada kecepatan jalan raya. Garpu konvensional terasa kayu menurut standar modern dan guncangan belakang kembar memudar dengan buruk jika Anda memuat dengan pillion dan bagasi, tetapi benda ini sendirian dan bersemangat mengukir sudut dengan ringan yang tidak dapat disentuh oleh sepeda yang lebih besar. Kelemahannya nyata — ketersediaan suku cadang mengencang setiap tahun, karbohidrat membeku jika didiamkan selama sebulan, dan kursi itu berubah menjadi beton setelah 90 menit — tetapi tidak ada yang membunuh kesenangan di sini.

Kembar paralel itu harus di atas 9.000 rpm sebelum bangun dengan benar — di bawahnya Anda mengendarai komuter yang sopan, di atasnya Anda memiliki sepeda olahraga kecil yang benar-benar bersoda yang akan mempermalukan sepeda yang lebih besar melalui tikungan. Fairing yang dibenahi tahun 1990-an terlihat lebih bersih daripada Gen 1 dan benar-benar memberikan perlindungan angin yang layak di jalan raya hingga sekitar 140 km/jam, setelah itu helm Anda mulai bekerja keras. Dengan berat 159 kg, terasa berkedip dan menginspirasi kepercayaan diri, tinggi kursi 750 mm cocok untuk pengendara yang lebih pendek tanpa kompromi, dan remnya — meskipun tidak spektakuler — progresif dan jujur. Keluhan utama adalah keandalan contoh penuaan: kebocoran cairan pendingin dari pompa air yang terabaikan dan masalah sinkronisasi karburator adalah warisan sepeda berusia 30 tahun yang terlalu banyak pemilik memperlakukan sebagai sekali pakai.