Kawasaki Gpx250r

J'ai parcouru 18 000 kilomètres sur une GPX250R de première génération et je suis vraiment surprise chaque mois que je l'ai possédée. Si vous tournez à plus de 10 000 tr/min, ce petit jumeau parallèle tire suffisamment fort pour être malhonnête. 185 km/h, c'est une réalité, ce n'est pas un vœu pieux, et le carénage complet fonctionne réellement à la vitesse de l'autoroute. Les fourches classiques ont l'air en bois selon les normes modernes et les deux amortisseurs arrière s'atténuent mal si vous chargez un passager et des bagages, mais en solo et avec fougue, cette fourche sculpte les virages avec une légèreté que les gros vélos ne peuvent pas toucher. Les points faibles sont bien réels : la disponibilité des pièces diminue chaque année, la quantité de glucides augmente si le produit est conservé pendant un mois, et ce siège se transforme en béton au bout de 90 minutes, mais rien ne gâche le plaisir.

Ce jumeau parallèle doit dépasser 9 000 tr/min pour se réveiller correctement. En dessous, vous conduisez un banlieusard poli, au-dessus, vous avez un petit vélo de sport vraiment pétillant qui gênera les vélos plus gros dans les virages. Le carénage restylé des années 1990 est plus propre que celui de la génération 1 et offre en fait une protection adéquate contre le vent sur les autoroutes à une vitesse d'environ 140 km/h, après quoi votre casque commence à travailler dur. À 159 kg sur sol mouillé, elle est agréable au toucher et inspire confiance, la hauteur de selle de 750 mm convient sans compromis aux conducteurs de petite taille, et les freins, bien qu'ils ne soient pas spectaculaires, sont progressifs et honnêtes. Le principal reproche est la fiabilité des exemples de vieillissement : les fuites de liquide de refroidissement dues à des pompes à eau négligées et des problèmes de synchronisation du carburateur sont l'héritage d'un vélo vieux de 30 ans que trop de propriétaires considéraient comme jetable.