Kawasaki Gpx250r

He recorrido 18.000 kilómetros en una GPX250R de primera generación y realmente me sorprendió cada mes que la tuve. Supera las 10.000 rpm y ese pequeño motor paralelo tira con la suficiente fuerza como para parecer deshonesto para un aprendiz: 185 km/h es real, no una ilusión, y el carenado completo funciona a velocidades de autopista. Las horquillas convencionales dan la impresión de madera en comparación con los estándares modernos y los amortiguadores traseros dobles pierden su color si se cargan con un asiento trasero y equipaje, pero esta cosa sola y enérgica forma curvas con una ligereza que las bicicletas más grandes no pueden tocar. Los puntos débiles son reales: la disponibilidad de piezas se reduce cada año, los carbohidratos se acumulan si se deja reposar durante un mes y el asiento se convierte en hormigón después de 90 minutos, pero aquí no hay nada que acabe con la diversión.

Esa bici paralela tiene que estar por encima de las 9.000 rpm antes de despertarse correctamente. Por debajo de eso, conduces una moto deportiva educada, por encima tienes una pequeña moto deportiva genuinamente efervescente que avergonzará a las bicicletas más grandes en las curvas. El carenado rediseñado de la década de 1990 tiene un aspecto más limpio que el de la Gen 1 y, de hecho, ofrece una buena protección contra el viento en carreteras de hasta 140 km/h, después de lo cual el casco empieza a trabajar duro. Con 159 kg de peso mojado, se mueve fácilmente y da confianza. La altura del asiento de 750 mm se adapta perfectamente a los ciclistas más bajos, y los frenos, aunque no son espectaculares, son progresivos y honestos. La principal queja es la fiabilidad de los ejemplos antiguos: las fugas de refrigerante causadas por bombas de agua descuidadas y los problemas de sincronización del carburador son la herencia de una bicicleta de 30 años que muchos propietarios consideraban desechable.