Kawasaki Gpx250r

Ich habe 18.000 Kilometer mit einem GPX250R der Generation 1 zurückgelegt und er hat mich jeden Monat, in dem ich ihn besaß, wirklich überrascht. Drehe sie auf über 10.000 Umdrehungen pro Minute, und der kleine parallele Zwilling zieht so stark, dass er sich auf einem Fahrerschild unehrlich anfühlt — 185 km/h sind echt, kein Wunschdenken, und die komplette Verkleidung funktioniert auch bei Autobahngeschwindigkeiten. Die herkömmlichen Gabeln fühlen sich für moderne Verhältnisse aus Holz an und die beiden hinteren Stoßdämpfer lassen stark nach, wenn man einen Sozius und Gepäck mitnimmt, aber solo und temperamentvoll schnappt dieses Ding Kurven mit einer Leichtigkeit, die größere Motorräder nicht erreichen. Die Schwächen sind real — die Verfügbarkeit von Ersatzteilen wird jedes Jahr geringer, die Kohlenhydrate verkauern sich, wenn der Sitz einen Monat lang steht, und der Sitz wird nach 90 Minuten zu Beton — aber nichts hier macht den Spaß zunichte.

Dieser Parallel-Twin muss über 9.000 Umdrehungen pro Minute laufen, bevor er richtig aufwacht — darunter fährst du einen höflichen Pendler, darüber hast du ein wirklich sprudelndes kleines Sportsbike, das größere Motorräder in Kurven in Verlegenheit bringt. Die neu gestaltete Verkleidung der 1990er sieht sauberer aus als die der Generation 1 und bietet sogar ordentlichen Windschutz auf Autobahnfahrten bis zu 140 km/h. Danach fängt Ihr Helm an, hart zu arbeiten. Bei 159 kg Nässe fühlt er sich wackelig und vertrauenerweckend an, die 750 mm Sitzhöhe ist für kleinere Fahrer ohne Kompromisse geeignet, und die Bremsen sind zwar nicht spektakulär, aber progressiv und ehrlich. Der größte Kritikpunkt ist die Zuverlässigkeit der Alterungsmodelle: Kühlmittellecks durch vernachlässigte Wasserpumpen und Probleme mit der Vergasersynchronisierung sind das Erbe eines 30 Jahre alten Fahrrads, das von zu vielen Besitzern als Einwegmodell behandelt wurde.