Kawasaki Concours 14
The Kawasaki Concours 14 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 155 hp and weighs 319 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Kawasaki Concours 14 (ZG1400, також відомий як GTR1400 на деяких ринках) був представлений у 2008 році як заміна довготривалому Concours 1000 (ZG1000), який вироблявся з 1986 року. Побудований навколо розгорнутої версії двигуна ZX-14, він оснащений передовими технологіями, включаючи привід валу, контроль тяги KTRC та електронну систему підвіски, що робить його одним з найпотужніших спортивних туристичних мотоциклів своєї епохи. Він залишався в основному незмінним протягом свого виробництва, зміцнивши свою репутацію високопродуктивного туриста на далекі відстані, улюбленого гонщиками, які хотіли продуктивності суперкара з практичністю турів.
155 hp
Потужність
155 Nm
крутний момент
319 kg
Вага
250 km/h (electronically limited)
Максимальна швидкість
7.5 L/100km (typical real-world average)
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
Shaft Drive Advantage
The Concours 14 uses a shaft drive system, eliminating chain maintenance entirely. This makes it significantly more practical and cost-effective for high-mileage touring riders.
Heat Management Issues
A well-known complaint is excessive engine heat radiating onto the rider's legs, especially in stop-and-go traffic. Aftermarket heat shields and exhaust wraps are popular fixes among owners.
Strong Resale Value
The Concours 14 holds its value well due to its reputation as a versatile sport-tourer with a powerful 1352cc engine. Used examples with moderate miles remain in high demand among experienced riders.
Покоління та характеристики за роками
Початковий запуск з вбудованою чотирилінійною лінією 1352 куб.см, опція ABS, привід валу, вбудований багаж, введений контроль тяги.
"GTR1400 з'їдає спортивних туристів живим, здебільшого."
Ця лінійна четвірка потужністю 1352 куб. см тягне як вантажний поїзд з 3000 об/хв і ніколи не вибачається - я двічі проїхав Скелясті гори з повним багажем і все ще мав достатньо бурчання, щоб збентежити спортивні велосипеди на шосе на пандусах. Привід валу є справжнім благословенням на тривалих поїздках, нульовому обслуговуванні ланцюга на 30 000 км, хоча реакція крутного моменту через повільні повороти вимагає реального регулювання. Маючи 302 кг мокрого, низькошвидкісні маневри на парковці - це справді пітна робота, а передня частина може відчувати розпливчастий дотик, коли ви сильно натискаєте на вузький кут каньйону. Вбудовані вітрини справді водонепроникні та місткі, але рання система контролю тяги досить тупа і нав'язлива, що більшість досвідчених гонщиків просто вимикають її.
плюси
мінуси
Додано безключове запалювання KIPASS, незначні доопрацювання підвіски та ЕБУ, оновлені варіанти кольорів.
Переглянуті настройки підвіски, оновлені кольори кузова, поліпшення контролю тяги Kawasaki, незначні ергономічні налаштування.
Система управління поворотами, світлодіодне освітлення, оновлена опція TFT Dash, переглянута геометрія шасі, поліпшений захист від вітру.
Огляд вживаних покупців
"The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you."
$5,500-$9,500 usedThe Concours 14 is one of the most underrated sport-tourers ever built, and the used market prices reflect that unfairly. You're getting a 1400cc inline-four that'll shame sportbikes off the line while hauling you and a passenger across three states without complaint. The shaft drive eliminates chain maintenance, the panniers are genuinely usable, and that engine is basically bulletproof if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. That said, go in with eyes open. The electronics on early models (2008-2011) are primitive by today's standards — no traction control, basic ABS. Heat soak at stoplights in summer is legitimately miserable; your inner thighs will know about it. The suspension is set up for loaded touring, so solo riding feels wallowy until you dial in the preload. Check the throttle bodies for sync issues and inspect the shaft drive output seal — common weep point on higher-mileage examples. Buy a clean 2012-onwards example under 30k miles and you've got a legitimate bargain. These things routinely run 80,000 miles with basic care.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Concours 14 — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 1 CRITICALAftermarket exhaust wrap or heat shield installed already
Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear
Idle quality, hesitation at low RPM during test ride
Oil residue on fork tubes below seal area
✅Контрольний список перед покупкою
Strong long-haul tourer, maintain shaft drive religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Concours 14
Yamaha Fjr1300
Yamaha Fjr1300es
Honda St1300 Pan European
Bmw K 1200 Gt
Bmw K 1300 Gt
Compare Kawasaki Concours 14 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300es
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Honda St1300 Pan European
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1200 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1300 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Concours 14 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Concours 14? +
Heat soak from engine at low speeds: Aftermarket exhaust wrap or heat shield installed already (moderate) | Final drive shaft spline wear or failure: Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear (serious) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, hesitation at low RPM during test ride (moderate)
Is the Kawasaki Concours 14 a good motorcycle? +
The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you. Rating: 8.5/10. Best for: Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage. Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily.
What is the horsepower of the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 produces 155 hp @ 8,800 rpm, with 155 Nm @ 6,200 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Kawasaki Concours 14 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Concours 14 is better for experienced riders (155 hp can be intimidating). Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily
Is the Kawasaki Concours 14 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Concours 14, notably: Final drive shaft spline wear or failure (Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Concours 14 good for daily use? +
Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Fuel: 7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 155 hp at 319 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Concours 14? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Concours 14, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/concours-14/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
