Kawasaki Concours 14
The Kawasaki Concours 14 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 155 hp and weighs 319 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Модель Kawasaki Concours 14 (ZG1400, на некоторых рынках также известная как GTR1400) была представлена в 2008 году в качестве замены многолетней модели Concours 1000 (ZG1000), выпускавшейся с 1986 года. Созданный на основе отлаженной версии двигателя ZX-14, он оснащен передовыми технологиями, включая вальный привод, антипробуксовочную систему KTRC и электронную систему подвески, что сделало его одним из самых мощных мотоциклов для спортивного туризма своей эпохи. На протяжении всего серийного производства этот автомобиль практически не изменился, что укрепило репутацию высокопроизводительного автомобиля для дальних путешествий, предпочитаемого гонщиками, предпочитающими динамичные характеристики суперкара в сочетании с туристической практичностью.
155 hp
Мощность
155 Nm
вращающий момент
319 kg
Вес
250 km/h (electronically limited)
Максимальная скорость
7.5 L/100km (typical real-world average)
Топливо
справедливый
Тело
Video Review
Что следует знать покупателям
Shaft Drive Advantage
The Concours 14 uses a shaft drive system, eliminating chain maintenance entirely. This makes it significantly more practical and cost-effective for high-mileage touring riders.
Heat Management Issues
A well-known complaint is excessive engine heat radiating onto the rider's legs, especially in stop-and-go traffic. Aftermarket heat shields and exhaust wraps are popular fixes among owners.
Strong Resale Value
The Concours 14 holds its value well due to its reputation as a versatile sport-tourer with a powerful 1352cc engine. Used examples with moderate miles remain in high demand among experienced riders.
Поколения и характеристики по годам
Первый выпуск с четырехрядным рядным двигателем объемом 1352 куб. см, опцией ABS, валовым приводом, встроенным багажником и антипробуксовочной системой.
"GTR1400 в основном пожирает любителей спортивных туров."
Эта рядная четверка объемом 1352 куб. см при 3000 об/мин тянет как грузовой поезд, и я ни за что не извиняюсь — я проехал по Скалистым горам вдвоем с полным багажом, но все равно хватило хрюканья, чтобы поставить спортбайков в неловкое положение на скоростных рампах. Валовой привод — настоящее благословение при длительных поездках, не требующее технического обслуживания цепи на расстоянии 30 000 км, хотя реакция крутящего момента при медленных разворотах требует реальной регулировки. При весе на мокрой дороге весом 302 кг маневрирование на низкоскоростной парковке — поистине утомительная работа, а передняя часть автомобиля может казаться немного расплывчатой, когда вы сильно въезжаете в узкий угол каньона. Встроенные багажники действительно водонепроницаемы и вместительны, но прежняя система контроля тяги была настолько тупой и навязчивой, что большинство опытных водителей просто отключают ее.
Плюсы
Минусы
Добавлено бесключевое зажигание KIPASS, небольшие доработки подвески и ЭБУ, обновленные цветовые варианты.
Пересмотренные настройки подвески, обновленные цвета кузова, улучшения антипробуксовочной системы Kawasaki, небольшие эргономические доработки.
Система управления поворотами, светодиодное освещение, обновленная опция TFT приборной панели, пересмотренная геометрия шасси, улучшенная ветрозащита.
Отзыв покупателя б/у
"The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you."
$5,500-$9,500 usedThe Concours 14 is one of the most underrated sport-tourers ever built, and the used market prices reflect that unfairly. You're getting a 1400cc inline-four that'll shame sportbikes off the line while hauling you and a passenger across three states without complaint. The shaft drive eliminates chain maintenance, the panniers are genuinely usable, and that engine is basically bulletproof if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. That said, go in with eyes open. The electronics on early models (2008-2011) are primitive by today's standards — no traction control, basic ABS. Heat soak at stoplights in summer is legitimately miserable; your inner thighs will know about it. The suspension is set up for loaded touring, so solo riding feels wallowy until you dial in the preload. Check the throttle bodies for sync issues and inspect the shaft drive output seal — common weep point on higher-mileage examples. Buy a clean 2012-onwards example under 30k miles and you've got a legitimate bargain. These things routinely run 80,000 miles with basic care.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Concours 14 — owned, ridden, recommended.
Распространенные проблемы
🔥 1 CRITICALAftermarket exhaust wrap or heat shield installed already
Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear
Idle quality, hesitation at low RPM during test ride
Oil residue on fork tubes below seal area
✅Контрольный список перед покупкой
Strong long-haul tourer, maintain shaft drive religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Concours 14
Yamaha Fjr1300
Yamaha Fjr1300es
Honda St1300 Pan European
Bmw K 1200 Gt
Bmw K 1300 Gt
Compare Kawasaki Concours 14 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300es
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Honda St1300 Pan European
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1200 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1300 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Concours 14 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Concours 14? +
Heat soak from engine at low speeds: Aftermarket exhaust wrap or heat shield installed already (moderate) | Final drive shaft spline wear or failure: Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear (serious) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, hesitation at low RPM during test ride (moderate)
Is the Kawasaki Concours 14 a good motorcycle? +
The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you. Rating: 8.5/10. Best for: Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage. Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily.
What is the horsepower of the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 produces 155 hp @ 8,800 rpm, with 155 Nm @ 6,200 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Kawasaki Concours 14 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Concours 14 is better for experienced riders (155 hp can be intimidating). Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily
Is the Kawasaki Concours 14 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Concours 14, notably: Final drive shaft spline wear or failure (Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Concours 14 good for daily use? +
Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Fuel: 7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 155 hp at 319 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Concours 14? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Concours 14, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/concours-14/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
