Kawasaki Concours 14
The Kawasaki Concours 14 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 155 hp and weighs 319 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Kawasaki Concours 14 (ZG1400, znany również jako GTR1400 na niektórych rynkach) został wprowadzony w 2008 roku jako zamiennik długotrwałego Concours 1000 (ZG1000), który był produkowany od 1986 roku. Zbudowany wokół rozdrobnionej wersji silnika ZX-14, wyposażony w zaawansowaną technologię, w tym napęd wału, kontrolę trakcji KTRC i elektroniczny układ zawieszenia, co czyni go jednym z najbardziej wydajnych motocykli sportowych swojej epoki. W dużej mierze pozostał niezmieniony w swojej serii produkcyjnej, wzmacniając swoją reputację wysokowydajnego długodystansowego tourera preferowanego przez kierowców, którzy chcieli osiągów supersamochodów z praktycznością turystyczną.
155 hp
Moc
155 Nm
Moment obrotowy
319 kg
Waga
250 km/h (electronically limited)
Prędkość maksymalna
7.5 L/100km (typical real-world average)
Paliwo
Fair
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Shaft Drive Advantage
The Concours 14 uses a shaft drive system, eliminating chain maintenance entirely. This makes it significantly more practical and cost-effective for high-mileage touring riders.
Heat Management Issues
A well-known complaint is excessive engine heat radiating onto the rider's legs, especially in stop-and-go traffic. Aftermarket heat shields and exhaust wraps are popular fixes among owners.
Strong Resale Value
The Concours 14 holds its value well due to its reputation as a versatile sport-tourer with a powerful 1352cc engine. Used examples with moderate miles remain in high demand among experienced riders.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Początkowa premiera z wbudowaną czterema liniami 1352 cm3, opcją ABS, napędem wału, zintegrowanym bagażem, wprowadzoną kontrolą trakcji.
"GTR1400 zjada głównie turystów sportowych żywcem."
Ta czwórka rzędowa o pojemności 1352 cm3 ciągnie się jak pociąg towarowy z 3000 obr./min i nigdy nie przeprasza - przejechałem dwa razy przez Skaliste z pełnym bagażem i wciąż miałem dość chrząku, by zawstydzić motocykle sportowe na autostradach na rampach. Napęd wału jest prawdziwym błogosławieństwem podczas długich tras, zerowej konserwacji łańcucha na 30 000 km, chociaż reakcja momentu obrotowego poprzez wolne obroty U-obrotowe wymaga prawdziwej regulacji. Manewry na parkingu o niskiej prędkości o wadze 302 kg są naprawdę spoconą pracą, a przód może wydawać się nieco niejasny, gdy mocno wpchasz się w ciasny zakątek kanionu. Zintegrowane sakwy są naprawdę wodoodporne i pojemne, ale wczesny system kontroli trakcji jest na tyle tępy i natrętny, że większość doświadczonych kierowców po prostu go wyłącza.
Plusy
Wady
Dodano bezkluczykowy zapłon KIPASS, drobne zawieszenie i udoskonalenia ECU, zaktualizowane opcje kolorów.
Zmienione ustawienia zawieszenia, zaktualizowane kolory nadwozia, ulepszenia kontroli trakcji Kawasaki, drobne poprawki ergonomiczne.
System zarządzania zakrętami, oświetlenie LED, zaktualizowana opcja deski rozdzielczej TFT, poprawiona geometria podwozia, ulepszona ochrona przed wiatrem.
Recenzja używanego kupującego
"The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you."
$5,500-$9,500 usedThe Concours 14 is one of the most underrated sport-tourers ever built, and the used market prices reflect that unfairly. You're getting a 1400cc inline-four that'll shame sportbikes off the line while hauling you and a passenger across three states without complaint. The shaft drive eliminates chain maintenance, the panniers are genuinely usable, and that engine is basically bulletproof if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. That said, go in with eyes open. The electronics on early models (2008-2011) are primitive by today's standards — no traction control, basic ABS. Heat soak at stoplights in summer is legitimately miserable; your inner thighs will know about it. The suspension is set up for loaded touring, so solo riding feels wallowy until you dial in the preload. Check the throttle bodies for sync issues and inspect the shaft drive output seal — common weep point on higher-mileage examples. Buy a clean 2012-onwards example under 30k miles and you've got a legitimate bargain. These things routinely run 80,000 miles with basic care.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Concours 14 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
🔥 1 CRITICALAftermarket exhaust wrap or heat shield installed already
Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear
Idle quality, hesitation at low RPM during test ride
Oil residue on fork tubes below seal area
✅Lista kontrolna przed zakupem
Strong long-haul tourer, maintain shaft drive religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Concours 14
Yamaha Fjr1300
Yamaha Fjr1300es
Honda St1300 Pan European
Bmw K 1200 Gt
Bmw K 1300 Gt
Compare Kawasaki Concours 14 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300es
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Honda St1300 Pan European
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1200 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1300 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Concours 14 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Concours 14? +
Heat soak from engine at low speeds: Aftermarket exhaust wrap or heat shield installed already (moderate) | Final drive shaft spline wear or failure: Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear (serious) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, hesitation at low RPM during test ride (moderate)
Is the Kawasaki Concours 14 a good motorcycle? +
The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you. Rating: 8.5/10. Best for: Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage. Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily.
What is the horsepower of the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 produces 155 hp @ 8,800 rpm, with 155 Nm @ 6,200 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Kawasaki Concours 14 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Concours 14 is better for experienced riders (155 hp can be intimidating). Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily
Is the Kawasaki Concours 14 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Concours 14, notably: Final drive shaft spline wear or failure (Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Concours 14 good for daily use? +
Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Fuel: 7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 155 hp at 319 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Concours 14? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Concours 14, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/concours-14/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
