Kawasaki Concours 14
The Kawasaki Concours 14 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 155 hp and weighs 319 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
De Kawasaki Concours 14 (ZG1400, in sommige markten ook bekend als de GTR1400) werd in 2008 geïntroduceerd als vervanging voor de langlopende Concours 1000 (ZG1000), die sinds 1986 in productie was. Gebouwd rond een ontstemde versie van de ZX-14-motor, was hij voorzien van geavanceerde technologie, waaronder een asaandrijving, KTRC-tractiecontrole en een elektronisch veersysteem, waardoor het een van de meest capabele sporttourmotorfietsen van zijn tijd is. De auto is tijdens de productie grotendeels onveranderd gebleven, waardoor zijn reputatie als een hoogwaardige langeafstandstourer werd versterkt die de voorkeur gaf aan rijders die op zoek waren naar prestaties van een supercar met praktische toermogelijkheden.
155 hp
Kracht
155 Nm
Koppel
319 kg
Gewicht
250 km/h (electronically limited)
Topsnelheid
7.5 L/100km (typical real-world average)
Brandstof
Beeldig
Lichaam
Video Review
Wat kopers moeten weten
Shaft Drive Advantage
The Concours 14 uses a shaft drive system, eliminating chain maintenance entirely. This makes it significantly more practical and cost-effective for high-mileage touring riders.
Heat Management Issues
A well-known complaint is excessive engine heat radiating onto the rider's legs, especially in stop-and-go traffic. Aftermarket heat shields and exhaust wraps are popular fixes among owners.
Strong Resale Value
The Concours 14 holds its value well due to its reputation as a versatile sport-tourer with a powerful 1352cc engine. Used examples with moderate miles remain in high demand among experienced riders.
Generaties en specificaties per jaar
Eerste lancering met 1352cc inline-four, ABS-optie, asaandrijving, geïntegreerde bagage, introductie van tractiecontrole.
"De GTR1400 eet voornamelijk sporttourers levend op."
Die inline-vier van 1352 cc trekt als een goederentrein vanaf 3.000 tpm en verontschuldigt zich nooit. Ik ben met twee door de Rockies gereden met volle bagage en had nog steeds genoeg grunt om sportfietsen in verlegenheid te brengen op opritten op de snelweg. De asaandrijving is een echte zegen tijdens lange ritten, zonder onderhoud aan de ketting over 30.000 km, hoewel de koppelreactie bij langzame U-bochten echt moet worden aangepast. Met een gewicht van 302 kg op een nat parkeerterrein met lage snelheid zijn manoeuvres echt zweterig werk, en de voorkant kan een beetje vaag aanvoelen als je hard in een krappe bocht van de kloof duwt. De geïntegreerde fietstassen zijn echt waterdicht en ruim, maar het vroege tractiecontrolesysteem is zo bot en opdringerig dat de meeste ervaren rijders het gewoon uitschakelen.
Pluspunten
Nadelen
KIPASS sleutelloze ontsteking toegevoegd, kleine aanpassingen aan de vering en de ECU, bijgewerkte kleuropties.
Herziene veringsinstellingen, bijgewerkte carrosseriekleuren, verbeteringen in de tractiecontrole van Kawasaki, kleine ergonomische aanpassingen.
Bochtenbeheersysteem, LED-verlichting, bijgewerkte TFT-dashboard-optie, herziene chassisgeometrie, verbeterde windbescherming.
Beoordeling van gebruikte kopers
"The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you."
$5,500-$9,500 usedThe Concours 14 is one of the most underrated sport-tourers ever built, and the used market prices reflect that unfairly. You're getting a 1400cc inline-four that'll shame sportbikes off the line while hauling you and a passenger across three states without complaint. The shaft drive eliminates chain maintenance, the panniers are genuinely usable, and that engine is basically bulletproof if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. That said, go in with eyes open. The electronics on early models (2008-2011) are primitive by today's standards — no traction control, basic ABS. Heat soak at stoplights in summer is legitimately miserable; your inner thighs will know about it. The suspension is set up for loaded touring, so solo riding feels wallowy until you dial in the preload. Check the throttle bodies for sync issues and inspect the shaft drive output seal — common weep point on higher-mileage examples. Buy a clean 2012-onwards example under 30k miles and you've got a legitimate bargain. These things routinely run 80,000 miles with basic care.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Concours 14 — owned, ridden, recommended.
Veel voorkomende problemen
🔥 1 CRITICALAftermarket exhaust wrap or heat shield installed already
Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear
Idle quality, hesitation at low RPM during test ride
Oil residue on fork tubes below seal area
✅Checklist vóór aankoop
Strong long-haul tourer, maintain shaft drive religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Concours 14
Yamaha Fjr1300
Yamaha Fjr1300es
Honda St1300 Pan European
Bmw K 1200 Gt
Bmw K 1300 Gt
Compare Kawasaki Concours 14 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300es
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Honda St1300 Pan European
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1200 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1300 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
More Kawasaki Concours 14 Guides
More from Kawasaki
View all Kawasaki models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Concours 14? +
Heat soak from engine at low speeds: Aftermarket exhaust wrap or heat shield installed already (moderate) | Final drive shaft spline wear or failure: Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear (serious) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, hesitation at low RPM during test ride (moderate)
Is the Kawasaki Concours 14 a good motorcycle? +
The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you. Rating: 8.5/10. Best for: Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage. Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily.
What is the horsepower of the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 produces 155 hp @ 8,800 rpm, with 155 Nm @ 6,200 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Kawasaki Concours 14 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Concours 14 is better for experienced riders (155 hp can be intimidating). Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily
Is the Kawasaki Concours 14 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Concours 14, notably: Final drive shaft spline wear or failure (Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Concours 14 good for daily use? +
Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Fuel: 7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 155 hp at 319 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Concours 14? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Concours 14, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/concours-14/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
