Kawasaki Concours 14
The Kawasaki Concours 14 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 155 hp and weighs 319 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
La Kawasaki Concours 14 (ZG1400, également connue sous le nom de GTR1400 sur certains marchés) a été introduite en 2008 en remplacement de la longue série Concours 1000 (ZG1000), qui était en production depuis 1986. Construite autour d'une version désaccordée du moteur ZX-14, elle était dotée de technologies de pointe, notamment un entraînement par arbre, un contrôle de traction KTRC et un système de suspension électronique, ce qui en faisait l'une des motos de tourisme sportif les plus performantes de son époque. Elle est restée largement inchangée tout au long de sa production, consolidant ainsi sa réputation de véhicule de tourisme longue distance hautes performances apprécié des pilotes qui recherchaient des performances de supercar alliées à des fonctionnalités de tourisme.
155 hp
Pouvoir
155 Nm
Torque
319 kg
Poids
250 km/h (electronically limited)
Vitesse maximale
7.5 L/100km (typical real-world average)
Carburant
Caréné
Corps
Video Review
Ce que les acheteurs doivent savoir
Shaft Drive Advantage
The Concours 14 uses a shaft drive system, eliminating chain maintenance entirely. This makes it significantly more practical and cost-effective for high-mileage touring riders.
Heat Management Issues
A well-known complaint is excessive engine heat radiating onto the rider's legs, especially in stop-and-go traffic. Aftermarket heat shields and exhaust wraps are popular fixes among owners.
Strong Resale Value
The Concours 14 holds its value well due to its reputation as a versatile sport-tourer with a powerful 1352cc engine. Used examples with moderate miles remain in high demand among experienced riders.
Générations et spécifications par année
Lancement initial avec un quatre cylindres en ligne de 1352 cm3, option ABS, transmission par arbre, bagages intégrés, contrôle de traction introduit.
"Le GTR1400 mange les sportifs de tourisme vivants, pour la plupart."
Ce quatre cylindres en ligne de 1352 cm3 tire comme un train de marchandises à 3 000 tr/min et ne s'excuse jamais. J'ai traversé les Rocheuses à deux reprises avec mes bagages pleins et j'ai quand même eu assez de grognements pour mettre les motos de sport dans l'embarras sur les bretelles d'autoroute. La transmission par arbre est une véritable bénédiction pour les longs trajets : aucun entretien de la chaîne sur 30 000 km, même si la réaction du couple lors des demi-tours à basse vitesse nécessite un véritable ajustement. Avec 302 kg de sol mouillé, les manœuvres de stationnement à basse vitesse sont un véritable travail de sueur, et l'avant peut sembler un peu vague lorsque vous poussez fort dans un virage serré dans un canyon. Les sacoches intégrées sont véritablement étanches et spacieuses, mais le premier système de contrôle de traction est suffisamment direct et intrusif pour que la plupart des pilotes expérimentés l'éteignent simplement.
Pros
Les inconvénients
Allumage sans clé KIPASS ajouté, suspension mineure et améliorations de l'ECU, options de couleur mises à jour.
Réglages de suspension révisés, couleurs de carrosserie mises à jour, améliorations du contrôle de traction Kawasaki, modifications ergonomiques mineures.
Système de gestion des virages, éclairage LED, option de tableau de bord TFT mise à jour, géométrie du châssis révisée, protection contre le vent améliorée.
Évaluation d'un acheteur d'occasion
"The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you."
$5,500-$9,500 usedThe Concours 14 is one of the most underrated sport-tourers ever built, and the used market prices reflect that unfairly. You're getting a 1400cc inline-four that'll shame sportbikes off the line while hauling you and a passenger across three states without complaint. The shaft drive eliminates chain maintenance, the panniers are genuinely usable, and that engine is basically bulletproof if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. That said, go in with eyes open. The electronics on early models (2008-2011) are primitive by today's standards — no traction control, basic ABS. Heat soak at stoplights in summer is legitimately miserable; your inner thighs will know about it. The suspension is set up for loaded touring, so solo riding feels wallowy until you dial in the preload. Check the throttle bodies for sync issues and inspect the shaft drive output seal — common weep point on higher-mileage examples. Buy a clean 2012-onwards example under 30k miles and you've got a legitimate bargain. These things routinely run 80,000 miles with basic care.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Concours 14 — owned, ridden, recommended.
Problèmes courants
🔥 1 CRITICALAftermarket exhaust wrap or heat shield installed already
Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear
Idle quality, hesitation at low RPM during test ride
Oil residue on fork tubes below seal area
✅Liste de contrôle préalable à l'achat
Strong long-haul tourer, maintain shaft drive religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Concours 14
Yamaha Fjr1300
Yamaha Fjr1300es
Honda St1300 Pan European
Bmw K 1200 Gt
Bmw K 1300 Gt
Compare Kawasaki Concours 14 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300es
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Honda St1300 Pan European
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1200 Gt
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Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1300 Gt
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Concours 14? +
Heat soak from engine at low speeds: Aftermarket exhaust wrap or heat shield installed already (moderate) | Final drive shaft spline wear or failure: Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear (serious) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, hesitation at low RPM during test ride (moderate)
Is the Kawasaki Concours 14 a good motorcycle? +
The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you. Rating: 8.5/10. Best for: Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage. Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily.
What is the horsepower of the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 produces 155 hp @ 8,800 rpm, with 155 Nm @ 6,200 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Kawasaki Concours 14 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Concours 14 is better for experienced riders (155 hp can be intimidating). Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily
Is the Kawasaki Concours 14 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Concours 14, notably: Final drive shaft spline wear or failure (Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Concours 14 good for daily use? +
Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Fuel: 7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 155 hp at 319 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Concours 14? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Concours 14, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/concours-14/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
