Kawasaki Concours 14
The Kawasaki Concours 14 has a top speed of 250 km/h (electronically limited), produces 155 hp and weighs 319 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Der Kawasaki Concours 14 (ZG1400, in einigen Märkten auch als GTR1400 bekannt) wurde 2008 als Ersatz für den langjährigen Concours 1000 (ZG1000) eingeführt, der seit 1986 produziert wurde. Es basiert auf einer verstimmten Version des ZX-14-Motors und verfügte über fortschrittliche Technologien wie einen Kardanantrieb, eine KTRC-Traktionskontrolle und ein elektronisches Federungssystem, was es zu einem der leistungsfähigsten Sporttouring-Motorräder seiner Zeit macht. Es blieb während seiner gesamten Produktion weitgehend unverändert und festigte seinen Ruf als leistungsstarker Langstreckentourer, der von Fahrern bevorzugt wurde, die Supersportwagen-Leistung mit Reisetauglichkeit wünschten.
155 hp
Leistung
155 Nm
Drehmoment
319 kg
Gewicht
250 km/h (electronically limited)
Höchstgeschwindigkeit
7.5 L/100km (typical real-world average)
Treibstoff
Ausgeleitet
Körper
Video Review
Was Käufer wissen sollten
Shaft Drive Advantage
The Concours 14 uses a shaft drive system, eliminating chain maintenance entirely. This makes it significantly more practical and cost-effective for high-mileage touring riders.
Heat Management Issues
A well-known complaint is excessive engine heat radiating onto the rider's legs, especially in stop-and-go traffic. Aftermarket heat shields and exhaust wraps are popular fixes among owners.
Strong Resale Value
The Concours 14 holds its value well due to its reputation as a versatile sport-tourer with a powerful 1352cc engine. Used examples with moderate miles remain in high demand among experienced riders.
Generationen und Spezifikationen nach Jahr
Erste Markteinführung mit 1352 cm³ Reihenvierzylinder, ABS-Option, Kardanantrieb, integriertem Gepäck, Traktionskontrolle eingeführt.
"Der GTR1400 frisst vor allem Sporttourer bei lebendigem Leib auf."
Dieser 1352ccm-Reihenvierzylinder zieht ab 3.000 U/min wie ein Güterzug und entschuldigt sich nie — ich bin mit vollem Gepäck durch die Rocky Mountains gefahren und hatte immer noch genug Grunzen, um Sportbikes auf Autobahnauffahrten in Verlegenheit zu bringen. Der Kardanantrieb ist ein wahrer Segen auf langen Touren, ohne Wartungsarbeiten über 30.000 km, obwohl das Drehmoment bei langsamen Kehrtkurven erst richtig angepasst werden muss. Bei 302 kg Nässe sind Parkmanöver bei niedriger Geschwindigkeit wirklich schweißtreibend, und das Vorderteil kann sich etwas vage anfühlen, wenn man kräftig in eine enge Canyonkurve hineindrückt. Die integrierten Packtaschen sind wirklich wasserdicht und geräumig, aber das frühe Traktionskontrollsystem ist so stumpf und aufdringlich, dass die meisten erfahrenen Fahrer es einfach ausschalten.
Profis
Nachteile
KIPASS-Schlüssellose Zündung hinzugefügt, geringfügige Verbesserungen an Federung und ECU, aktualisierte Farboptionen.
Überarbeitete Federungseinstellungen, aktualisierte Karosseriefarben, Verbesserungen der Kawasaki-Traktionskontrolle, kleinere ergonomische Verbesserungen.
Kurvenmanagementsystem, LED-Beleuchtung, aktualisierte TFT-Armaturenbrettoption, überarbeitete Fahrwerksgeometrie, verbesserter Windschutz.
Bewertung von gebrauchten Käufern
"The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you."
$5,500-$9,500 usedThe Concours 14 is one of the most underrated sport-tourers ever built, and the used market prices reflect that unfairly. You're getting a 1400cc inline-four that'll shame sportbikes off the line while hauling you and a passenger across three states without complaint. The shaft drive eliminates chain maintenance, the panniers are genuinely usable, and that engine is basically bulletproof if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. That said, go in with eyes open. The electronics on early models (2008-2011) are primitive by today's standards — no traction control, basic ABS. Heat soak at stoplights in summer is legitimately miserable; your inner thighs will know about it. The suspension is set up for loaded touring, so solo riding feels wallowy until you dial in the preload. Check the throttle bodies for sync issues and inspect the shaft drive output seal — common weep point on higher-mileage examples. Buy a clean 2012-onwards example under 30k miles and you've got a legitimate bargain. These things routinely run 80,000 miles with basic care.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Kawasaki Concours 14 — owned, ridden, recommended.
Häufig auftretende Probleme
🔥 1 CRITICALAftermarket exhaust wrap or heat shield installed already
Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear
Idle quality, hesitation at low RPM during test ride
Oil residue on fork tubes below seal area
✅Checkliste vor dem Kauf
Strong long-haul tourer, maintain shaft drive religiously
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Kawasaki Concours 14
Yamaha Fjr1300
Yamaha Fjr1300es
Honda St1300 Pan European
Bmw K 1200 Gt
Bmw K 1300 Gt
Compare Kawasaki Concours 14 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300
Specs · Power · Buyer verdict
Kawasaki Concours 14 vs Yamaha Fjr1300es
Specs · Power · Buyer verdict
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Kawasaki Concours 14 vs Bmw K 1200 Gt
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Kawasaki Concours 14? +
Heat soak from engine at low speeds: Aftermarket exhaust wrap or heat shield installed already (moderate) | Final drive shaft spline wear or failure: Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear (serious) | Throttle body sync causes rough idle: Idle quality, hesitation at low RPM during test ride (moderate)
Is the Kawasaki Concours 14 a good motorcycle? +
The ultimate budget sport-tourer if heat and heft don't scare you. Rating: 8.5/10. Best for: Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage. Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily.
What is the horsepower of the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 produces 155 hp @ 8,800 rpm, with 155 Nm @ 6,200 rpm of torque. Top speed: 250 km/h (electronically limited).
Is the Kawasaki Concours 14 good for beginners? +
Not really — the Kawasaki Concours 14 is better for experienced riders (155 hp can be intimidating). Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Avoid if: You ride stop-and-go city traffic daily
Is the Kawasaki Concours 14 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Kawasaki Concours 14, notably: Final drive shaft spline wear or failure (Clunking on acceleration, inspect rear drive splines for wear). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Kawasaki Concours 14 good for daily use? +
Long-haul riders wanting sportbike performance with luggage Fuel: 7.5 L/100km (typical real-world average).
How fast is the Kawasaki Concours 14? +
The Kawasaki Concours 14 reaches a top speed of 250 km/h (electronically limited), producing 155 hp at 319 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Kawasaki Concours 14? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Kawasaki Concours 14, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/kawasaki/concours-14/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
