Kawasaki Brute Force 750

Lorsque Kawasaki a sorti la Brute Force 750 en 2005, c'était comme si quelqu'un avait enfin construit un VTT pour ceux qui en avaient assez des compromis : le bicylindre en V de 749 cm3 refroidi par liquide tire fort à bas régime et continue de tirer d'une manière qui donne aux anciens quads à carburateur un aspect préhistorique. L'EFI a été une véritable révélation lors des froides matinées du Wyoming : pas de problème d'étranglement, il suffit de le tourner et de le lancer. Cela dit, 294 kg n'est pas un chiffre que vous oubliez lorsque vous essayez de vous sortir d'un trou de boue uniquement, et la courroie CVT vous punira durement si vous roulez de manière agressive en eau profonde sans respecter les limites de refroidissement. La suspension arrière indépendante a véritablement changé la donne sur les sentiers à grande vitesse : j'ai traversé des routes forestières défoncées à des vitesses qui auraient permis à un engin à essieu plein de se faufiler directement dans les arbres.

Les modifications apportées au châssis Gen 2 sont subtiles mais réelles : le virage ressemble un peu moins à la conduite d'un réfrigérateur, et la suspension révisée absorbe en fait les traversées de ruisseaux sans vous faire mal aux reins. Ce bicylindre en V de 749 cm3 tire fort à bas régime et ne s'excuse pas pour le carburant qu'il boit ; hissez une remorque chargée sur une pente boueuse et vous comprendrez pourquoi les éleveurs continuent d'acheter ces produits. Le poids à vide de 299 kg est un véritable handicap. Si vous le renversez sur un sol meuble, vous aurez besoin de renforts. Et la hauteur de selle de 889 mm signifie que les cyclistes de petite taille font toujours un mauvais pas après avoir eu les jambes bloquées. Les améliorations en matière de freinage par rapport à la génération 1 sont remarquables, mais rien n'impressionnera les habitués des quads sportifs. C'est suffisant.