Kawasaki Brute Force 750

Cuando Kawasaki lanzó la Brute Force 750 en 2005, parecía que por fin alguien había construido un vehículo todo terreno para personas que estaban realmente hartas de hacer concesiones: el bicilíndrico en V de 749 cc refrigerado por líquido tira con fuerza a bajas revoluciones y sigue tirando de una manera que hace que los quads con carburador más antiguos parezcan prehistóricos. El EFI supuso una auténtica revelación en las frías mañanas de Wyoming, ya que no se atragantaba a tientas, solo giraba y arrancaba. Dicho esto, 294 kg no es un número que olvides cuando intentas salir solo de un pozo de barro, y la correa CVT será un duro castigo si pedaleas agresivamente en aguas profundas sin respetar las limitaciones de refrigeración. La suspensión trasera independiente cambió radicalmente el panorama de los senderos de alta velocidad: he cruzado carreteras boscosas llenas de baches a velocidades que habrían hecho que una máquina de eje sólido chocara directamente contra los árboles.

Los ajustes del chasis de la segunda generación son sutiles pero reales: girar es un poco menos parecido a conducir un frigorífico y, de hecho, la suspensión revisada absorbe los cruces de arroyos sin perder el tiempo. Este motor bicilíndrico en V de 749 cc saca mucho partido a bajas revoluciones y no se disculpa por el combustible que consume al hacerlo; arrastra un remolque cargado hasta una ladera embarrada y entenderás por qué los rancheros siguen comprando estas cosas. El peso en superficie mojada de 299 kg es un verdadero inconveniente: si lo vuelcas sobre un terreno blando, tendrás que pedir refuerzos, y la altura del asiento de 889 mm significa que los pasajeros más bajos siempre dan un paso en falso antes de que se queden con las piernas inmovilizadas. Las mejoras de frenado con respecto a la primera generación son notables, pero aún así no impresionarán a nadie acostumbrado a los quads deportivos; adecuado es la palabra.