Kawasaki Brute Force 750

Als Kawasaki 2005 den Brute Force 750 auf den Markt brachte, fühlte es sich an, als hätte endlich jemand ein ATV für Leute gebaut, die wirklich die Nase voll von Kompromissen hatten — der flüssigkeitsgekühlte 749-cm3-V-Twin zieht aus niedrigen Drehzahlen hart an und zieht weiter, so dass sich ältere Quads mit Vergaser prähistorisch anfühlen. Der EFI war eine echte Offenbarung an kalten Morgen in Wyoming, kein Herumfummeln am Choke, einfach drehen und los. Allerdings sind 294 kg keine Zahl, die du vergisst, wenn du versuchst, dieses Ding alleine aus einem Schlammloch herauszuholen, und der CVT-Riemen wird dich hart bestrafen, wenn du aggressiv in tiefem Wasser fährst, ohne die Kühlbeschränkungen zu beachten. Die Einzelradaufhängung an der Hinterachse hat das Geschehen auf dem High-Speed-Trail wirklich verändert — ich habe zerklüftete Waldwege mit Geschwindigkeiten überquert, die eine Maschine mit Vollachse direkt in die Bäume geschleudert hätten.

Die Änderungen am Chassis der zweiten Generation sind subtil, aber real — das Einlenken fühlt sich etwas weniger an wie das Lenken eines Kühlschranks, und die überarbeitete Federung dämpft sogar Bachüberquerungen ab, ohne dass Ihnen die Nieren locker werden. Dieser 749-cm3-V-Twin zieht aus niedrigen Drehzahlen kräftig an und entschuldigt sich nicht für den Treibstoff, den er dabei trinkt. Ziehen Sie einen beladenen Anhänger eine schlammige Steigung hinauf und Sie werden verstehen, warum Viehzüchter diese Dinge immer wieder kaufen. Das 299 kg Nassgewicht ist eine echte Belastung — kippen Sie ihn auf weichen Boden und Sie rufen nach Verstärkung — und die 889 mm Sitzhöhe bedeutet, dass kleinere Fahrer immer einen falschen Schritt von einem Beindrehmoment entfernt sind. Die Verbesserungen beim Bremsen der ersten Generation sind spürbar, aber immer noch nichts, was jemanden beeindrucken würde, der an Quad-Sportarten gewöhnt ist. Ausreichend ist das Wort.