Honda Xl1000v Varadero

Honda đã lấy mẫu concept V-twin của VFR800, làm nhàm nó xuống một lít, và thả nó vào một khung gầm phiêu lưu lớn - và hầu hết nó hoạt động xuất sắc. Động cơ 996ccm này kéo mạnh từ 3.000 vòng/phút và có đủ độ nhàu nhàu để làm cho hai dặm đường cao tốc trở nên dễ dàng, mặc dù nó chạy nóng rõ rệt trong giao thông mùa hè và carbohydrate cần được đồng bộ hóa sau mỗi 10.000 km hoặc chúng bắt đầu săn lùng ở mức mở ga thấp. Ngã ba 70mm là điểm yếu thực sự: tải đầy đủ trên bất cứ thứ gì tồi tệ hơn đường A trơn tru, chúng lặn xuống dưới phanh và đắm chìm trong những va chạm giữa góc đường theo cách làm xói mòn sự tự tin nhanh chóng. Với trọng lượng ướt 262 kg, nó không phải là một chiếc xe đạp nhẹ, nhưng hãy tự đặt mình trên chiếc ghế rộng, hướng nó về phía chân trời, và nó bao phủ mặt đất với một thẩm quyền dễ dàng, dễ trồng khiến tôi thực sự tha thứ cho những người còn lại.

Gen 2 Varadero là chiếc xe mà Honda lặng lẽ làm đúng trong khi không ai hoàn toàn chú ý - hệ thống treo được sửa đổi thực sự hấp thụ các khớp giãn nở trên đường cao tốc mà không có cảm giác mơ hồ phía trước, và chiếc V-twin 996ccm có sức mạnh thực sự từ 3.000 vòng/phút trở lên, khiến cho những ngày xuyên quốc gia thực sự trở nên dễ dàng. Với trọng lượng ướt 262 kg, nó không nhẹ và bạn sẽ cảm nhận được từng kg khi di chuyển chậm trên bãi đỗ xe hoặc khi bạn đánh giá sai về đường rẽ sỏi, vì vậy đừng tự nhạo báng về khả năng vượt địa hình của nó. Hệ thống ABS tùy chọn là một bước tiến thực sự cho năm 2003 và vẫn truyền cảm hứng cho sự tự tin trên đường băng ướt của Tây Ban Nha, nhưng lốp OEM ban đầu rất kém về trọng lượng và khả năng tốc độ của chiếc xe đạp - hãy thay đổi chúng sớm. Nó không phải là công cụ sắc bén nhất trong nhà kho du lịch phiêu lưu, nhưng ba năm sử dụng hàng ngày đã dạy tôi nó trung thực, bền và có khả năng hơn danh tiếng mập mạp của nó cho thấy.

Việc hoán đổi FI trên Gen 3 thực sự mang tính biến đổi - khởi động lạnh không còn yêu cầu nghi thức sặc kéo dài mười phút và phản ứng van tiết lưu dưới 3.000 vòng/phút cuối cùng hoạt động giống như một cỗ máy hiện đại hơn là một con la cứng đầu. Chiếc xe V-twin 996ccm vẫn có sức mạnh thực sự từ 4.000 vòng/phút trở lên, và trên các đường cao tốc dài, bộ khung nâng được sửa đổi giúp gió thổi bay khỏi ngực của bạn tốt hơn so với hầu hết các xe đạp ở mức giá này. Nhưng 262 kg không phải là con số bạn quên khi thả nó xuống một khu cắm trại sỏi vào lúc 7 giờ sáng, và khả năng cơ động tốc độ thấp trong bãi đậu xe vẫn thực sự căng thẳng - chiếc xe đạp không co lại xung quanh bạn như GS hoặc Transalp. Các mẫu xe được trang bị ABS rất đáng để săn lùng; phanh trước tự nó cắn đủ mạnh để khiến bạn ngạc nhiên trên đường băng ướt.