Honda Xl1000v Varadero

Honda взяла концепт V-twin VFR800, набридла його до літра і опустила його у велике пригодницьке шасі - і в основному він працює блискуче. Цей двигун потужністю 996 куб. см сильно тягне від 3000 об/хв і має достатньо хрюкання, щоб дві милі на автомагістралі відчували себе без зусиль, хоча в літньому русі він помітно жарко, і вуглеводи потребують синхронізації кожні 10 000 км, або вони починають полювати на низьких отворах дросельної заслінки. Справжньою слабкою стороною є 70-міліметрові вилки: повністю завантажені на чомусь гіршому, ніж гладка дорога, вони погано занурюються під гальмуванням і валяються над нерівностями в середині повороту таким чином, що швидко руйнує впевненість. Маючи 262 кг мокрого, це не легкий скремблер, але посадіть себе на широке сидіння, націліться на горизонт, і він покриє землю легким, посадженим авторитетом, який змусив мене щиро пробачити решту.

Варадеро покоління 2 — це велосипед, який Honda тихо зробила правильно, але ніхто не звертав уваги на це — переглянута підвіска фактично поглинає розширювальні шви автомагістралі, не відчуваючи розмитості передньої частини, а 996 куб. см V-twin тягне з справжньою авторитетністю від 3000 об/хв вгору, роблячи прохідні дні справді легкими. Маючи 262 кг мокрого, він не має легкої ваги, і ви відчуєте кожен кілограм під час повільних маневрів на парковці або коли помилково оціните гравійний поворот, тому не жартуйте про його характеристики на бездоріжжі. Додатковий ABS був справжнім кроком вперед у 2003 році і все ще вселяє довіру на мокрому іспанському асфальті, але оригінальні шини OEM жахливо незадоволені вагою та швидкісним потенціалом велосипеда - змініть їх рано. Це не найгостріший інструмент у сараї для пригод, але три роки щоденного використання навчили мене, що він чесний, довговічний і більш здатний, ніж передбачає його пухка репутація.

Заміна FI на Gen 3 справді трансформує - холодні старти більше не вимагають десятихвилинного ритуалу дроселя, а реакція дросельної заслінки нижче 3000 об/хв нарешті поводиться як сучасна машина, а не впертий мул. Цей V-twin об'ємом 996 куб. см все ще тягне з реальною потужністю від 4000 об/хв вгору, а на довгих автомагістралях переглянутий обтічник утримує вітер від грудей краще, ніж більшість велосипедів за цією ціною. Але 262 кг - це не те число, яке ви забуваєте, коли скидаєте його на гравійний кемпінг о 7 ранку, а маневреність на низькій швидкості на автостоянках залишається справді стресовим - велосипед просто не стискається навколо вас, як це робить GS або Transalp. Моделі, оснащені АБС, варто полювати спеціально; переднє гальмо самостійно кусає досить сильно, щоб здивувати вас на мокрому асфальті.